Đối với ngoại thất, Cadillac không muốn làm cabin quá lòe loẹt với nhiều điểm nhấn màu đỏ, sợi carbon hay Alcantara. V có nội thất giống như Escalade Platinum, được hoàn thiện với màu Đen hoặc Nâu vàng. Có một số Zebra Wood đặc biệt và một huy hiệu chữ V nhỏ trên bảng điều khiển, nhưng ngoài ra, nó chỉ là một chiếc Escalade. Chúng tôi nghĩ rằng đây là một bước đi thông minh, vì nhiều người mua Cadillac sẽ không muốn Escalade có nội thất quá lố. Đây là một cabin cao cấp với da bán aniline ở cả ba hàng ghế và ghế mát-xa thú vị ở phía trước. Đáng tiếc là chỉ có hàng ghế trước có thông gió, còn hàng ghế thứ 2 chỉ có sưởi. Nào Cadillac, ngay cả Kia Telluride cũng có hàng ghế sau thông gió
Những người ngồi ở hàng ghế đầu tiên sẽ ngạc nhiên trước diện tích màn hình OLED 38 inch theo đường chéo. Điều này bao gồm 14. Cụm trung tâm đường chéo 2 inch có thể chiếu chế độ xem camera thực tế tăng cường [hoặc camera quan sát ban đêm] với lời nhắc điều hướng, thêm yếu tố gây kinh ngạc thực sự. Cadillac cho biết màn hình này có mật độ điểm ảnh gấp đôi so với TV 4K và chắc chắn nó trông giống như vậy. Hệ thống thông tin giải trí chính được đặt trên một màn hình lớn 16. Màn hình cảm ứng 9 inch được kết nối với hệ thống âm thanh 36 loa AKG Studio Reference
PHOENIX – Cadillac Escalade-V 2023 không phải lúc nào cũng có trong thẻ. Theo nhà thiết kế Robert Hunwick Jr. , nhóm của anh ấy đã thực hiện kết xuất phiên bản định hướng hiệu suất cao hơn của Escalade thế hệ tiếp theo trong quá trình phát triển chiếc xe tải đó. Các nhóm tập trung yêu thích nó, nhận xét rằng nó nên là một phần của đội hình ngay từ đầu. Rõ ràng là không phải - chiếc Escalade hiện tại đã ra mắt vào năm '21 mà không có chữ V. Nhưng hai năm sau, chiếc Escalade định hướng hiệu suất đó đã xuất hiện, hoàn chỉnh với động cơ 6 tăng áp 682 mã lực. 2 lít V8. Đúng lúc giá xăng lên tới $5 một gallon
Cadillac đã cung cấp Escalade-V một cách thuận tiện cho các ổ đĩa báo chí trước khi có ước tính tiết kiệm xăng chính thức của EPA, nhưng hãy xem xét Escalade 4x4 thông thường và động cơ 6 bánh hút khí tự nhiên của nó. Động cơ V8 2 lít đi được 16 dặm/gallon kết hợp, người ta có thể cho rằng thêm 262 con ngựa nữa sẽ khiến nó khát nước hơn một chút. Có lẽ 13 mpg kết hợp? . 5 sau 150 dặm lái xe trên đường cao tốc. Vì vậy, yeah, đó là khủng khiếp. Cũng như thời gian của Cadillac. Hoặc may mắn. Dù bằng cách nào, người mua Escalade-V sẽ phải trả rất nhiều tiền mặt dư thừa cho Shell
Giờ đây, chúng ta thường nghe lập luận rằng những người sẵn sàng chi một số tiền khổng lồ cho những chiếc SUV khổng lồ không quan tâm đến việc bình xăng của họ có tốn nhiều tiền hơn so với chiếc SUV khổng lồ hiệu quả hơn của người khác hay không. Tiết kiệm nhiên liệu? . Môi trường? . Rất tốt rồi. Hãy chấp nhận rằng những người có đủ dư dả tài chính để mua chiếc Escalade-V có giá khởi điểm là 149.990 USD không quan tâm đến những thứ như vậy
Thay vào đó, có lẽ họ sẽ quan tâm đến công suất 682 mã lực và mô-men xoắn 653 pound-feet phát ra từ động cơ V8 chế tạo thủ công theo giai điệu của bốn ống xả to béo phát ra tiếng nổ, kêu lách tách và nổ đủ để mô phỏng lại hoàn toàn bản nhạc nền của Escalade. Khi nói đến V, các giai điệu bên ngoài cũng quan trọng như những giai điệu bên trong – mặc dù chúng ta sẽ chạm vào hệ thống âm thanh AKG đột phá sau một chút. Thực tế, có ba mức âm thanh ống xả, bao gồm chế độ Tàng hình không chính xác mà bạn sẽ cần phải có tầm nhìn xa để tham gia trước khi khởi động vào sáng sớm. Mặt khác, tiếng sủa đánh lửa quá to, gây giật mình và một số người sẽ cho là vô lý, đến mức bạn nhất định gây thù chuốc oán với hàng xóm cũng như các thành viên trong gia đình
“Bạn lại đánh thức đứa bé bằng chiếc Escalade chết tiệt của mình,” có vẻ như là một điệp khúc có thể xảy ra đối với những người mua trung bình ở độ tuổi 40, trẻ trung đến đáng kinh ngạc của Escalade
Động cơ của Escalade-V chia sẻ những điểm tương đồng về kiến trúc với CT5-V Blackwing V8. Thay đổi lớn nhất là bộ tăng áp lớn hơn, giật 2. 65 lít không khí mỗi vòng vào khối nhỏ đó. Áp suất đầu vào cao hơn và áp suất xả cao hơn của Escalade đòi hỏi quạt gió lớn hơn. Ngoài ra còn có bộ làm mát tích điện lớn hơn, một quạt điện tử bổ sung cho tổng cộng ba chiếc và một bộ phận chuyển đổi sang thân van tiết lưu điện tử. Kết quả cuối cùng là một động cơ có thể phóng chiếc SUV cỡ lớn nặng 6.217 pound từ 0 đến 60 dặm / giờ trong 4. 4 giây. Bạn có thể thêm một hoặc hai dấu tích cho chiếc Escalade-V ESV cỡ Suburban nặng 6.407 pound mà chúng tôi đã lái, nhưng anh bạn. Đây là một số phương tiện giao thông gia đình nhanh chóng nghiêm túc
Và thực sự, đó chính xác là mục đích của Escalade-V. Không có cuộc nói chuyện lố bịch nào về việc chạm khắc trên hẻm núi, chúng tôi cũng không được đưa đến nơi giới hạn bụi bặm của một đường đua ở đâu đó để kiểm tra đầy đủ hệ thống phanh Brembo sáu pít-tông béo và hệ thống treo khí thích ứng, điều khiển từ tính với các bộ phận độc quyền của V. Đó là một chiếc Escalade nhanh hơn và to hơn nhiều, và chắc chắn là phản ứng nhanh hơn khi lái, nhưng nó vẫn thực sự là một chiếc Escalade. Nó có ba hàng ghế mà ngay cả những người lớn cao cũng có thể ngồi được [không giống như chiếc Mercedes-AMG GLS 63 thậm chí còn nhanh hơn] và không gian chở hàng lớn nhất phân khúc. Cái sau còn phình to hơn nữa với ESV
Escalade Sport trái, Escalade-V phải
Đội ngũ thiết kế cũng đã tự kiềm chế một cách nhân từ, hạn chế sử dụng các đồ trang trí bằng sợi carbon ngớ ngẩn và các loại xa hoa của các mẫu xe Cadillac V trong quá khứ đã được trang trí bằng
Hunwick nói: “Mục tiêu của chúng tôi là tạo ra một chiếc giường ngủ. “Chúng tôi muốn nó bị khuất phục, quay trở lại. Tế nhị. Nhìn vào SVR hoặc AMG của [Jaguar-Land Rover]. Họ không phát điên. ”
Nếu bất cứ điều gì, Escalade-V thậm chí còn buồn ngủ hơn [theo cách tốt] so với AMG GLS. Những ống bốn ống đó là quà tặng lớn nhất, cùng với các huy hiệu V, và mặc dù có thêm các “lưới tản nhiệt” bên cạnh các DRL dọc và một khe hút gió nhỏ, bổ sung ở dưới cùng của bảng điều khiển. Sẽ cần một người hiểu biết để phân biệt giữa V và Escalade với gói ngoại hình dòng Sport hiện có
Ngay cả nội thất cũng được điều trị bằng giấc ngủ này. David Schiavone, giám đốc sản phẩm toàn cầu của Escalade cho biết họ không muốn “nội thất kiểu tay đua dành cho nam sinh” với các điểm nhấn màu đỏ, sợi carbon và những hoa văn khác mà bạn tìm thấy trên những chiếc xe Cadillac V khác. Khách hàng có thể lựa chọn màu nội thất Jet Black hoặc Dark Auburn với cùng loại gỗ Zebra được tìm thấy trên Escalade Sport. Thành thật mà nói, cách tiếp cận này giống với những ngày vinh quang của BMW M hơn bất cứ thứ gì hiện đang được BMW M phục vụ ngày nay. AMG cũng vậy, vì vấn đề đó
Hành trình lái Escalade-V của chúng tôi chủ yếu bao gồm các đường cao tốc quanh co ở phía đông bắc Phoenix, với nhiều độ cao để lên và xuống. Tiếng lắc lư thân xe dường như không thể tránh khỏi vẫn xuất hiện trên nhiều loại mặt đường không hoàn hảo khác nhau, có nghĩa là bạn phải trả tiền cho gốc xe tải của nó so với GLS hoặc BMW X7 công suất cao. Việc xử lý chắc chắn là tệ hơn những thứ đó, nhưng quan tâm đến điều đó dường như thậm chí còn ít khả năng hơn là lo lắng về hóa đơn xăng. Điểm quan trọng là V thực sự thắt chặt mọi thứ so với Escalade cơ sở hoặc các kích thước đầy đủ khác của GM
Có một chế độ V đặc biệt, đây thực sự là một cài đặt ổ đĩa có thể tùy chỉnh dễ dàng truy cập bằng một nút ở phía bắc của cần số điện tử. Nhận thấy hệ thống lái Thể thao trở nên quá nặng một cách không cần thiết, cài đặt Tour hoàn toàn phù hợp vẫn hoạt động. Sự khác biệt giữa hệ thống treo Tour và Sport là cực kỳ tinh tế, nhưng trên mặt đường tồi tàn, tiếng lắc lư của thân xe chắc chắn dễ nhận thấy hơn khi hệ thống treo hạ thấp và giảm chấn nam châm cứng lại – chúng tôi chuyển đổi giữa hai loại tùy thuộc vào đường. Lực bàn đạp phanh cũng có thể được thay đổi [nó cũng tinh tế tương tự] cùng với phản ứng của động cơ, phân phối điện AWD và ống xả ba thể tích. Ngoài ra còn có các chế độ lái cài sẵn, bao gồm các chế độ kéo và thời tiết xấu, có thể lựa chọn bằng một nút ở bên trái bánh xe, liền kề với các nút điều khiển đèn pha và nút nâng/hạ hệ thống treo
Ồ, và có điều khiển khởi chạy. Chọn chế độ V, nhấn giữ phanh, đạp hết chân ga, chờ đèn điều khiển lực kéo nháy rồi nhả phanh. bam. Ống xả nổ, đầu bạn ngửa ra sau và đột nhiên có nhiều bầu trời hơn trong kính chắn gió khi chiếc Escalade-V ngồi xổm xuống phía sau một cách vui nhộn khi nó phóng về phía chân trời. Đó là thuyền đua nhiều hơn xe đua. Rất nhiều bổ nhào khi phanh, quá.
Bây giờ, nếu bạn không muốn lái Escalade-V, Super Cruise đã có sẵn. Chúng tôi không có cơ hội dùng thử khi đang chạy thử, vì nó có khả năng làm được, nhưng nó có rất nhiều cơ hội để tự mình vượt qua các phương tiện chạy chậm hơn một cách khéo léo. Nó thực sự được thực hiện tốt và việc kiểm tra hộp tùy chọn Super Cruise sẽ không có trí tuệ. Chỉ cần ngồi xuống, đặt tay lên đùi và tận hưởng khung cảnh phía trước trong khi 36 loa của hệ thống âm thanh AKG Studio Reference tiêu chuẩn làm việc của chúng. Bất cứ thứ gì có âm trầm dường như đều là sở trường của nó, và có lẽ tất cả chúng ta đều đồng ý rằng trong một chiếc Escalade, nó có lẽ phải là sở trường của nó. Tuy nhiên, chúng tôi đã nghe nhiều loại nhạc và AKG thực sự ấn tượng với tất cả
Xét về góc độ âm thanh, thì không nhiều SUV có thể vượt qua Cadillac Escalade-V 2022 – nếu có. Nó cũng có rất nhiều công nghệ nổi bật, cộng với các tính năng và vật liệu sang trọng phù hợp. Không gian thân thiện với gia đình? . Và vâng, nó thổi bay cánh cửa của một Hoa tiêu trong khi chiến đấu tốt với những người Đức tự mãn đó. Thật khó để không thích cho đến khi bạn nhớ thẻ giá đó – cả để mua và để lấp đầy. Sau đó, một lần nữa, nhớ không giống như quan tâm