Honda CB300R và Yamaha MT-03 là hai mẫu phân khối lớn phân khúc Nakedbike, được những người mê tốc độ ưa thích. Vừa cùng phân khúc, kèm mức giá không mấy chênh lệch, chọn Honda CB300R hay Yamaha MT-03 mới thực sự phù hợp?. Cùng AutoFun so sánh chi tiết ngay trong bài viết để đưa ra lựa chọn khách quan.
Honda CB300R và Yamaha MT-03.
So sánh diện mạo Honda CB300R và Yamaha MT-03
Honda CB300R có thể nói là phiên bản thu nhỏ, kế thừa những nét đặc trưng trong thiết kế bởi hai đàn anh CB100R và CB650R. Điểm nhấn đáng chú ý của Honda CB300R là phong cách thiết kế Neo Sport Café với đuôi xe ngắn, phần thân xe gọn gàng cùng thiết kế đèn pha hình tròn cổ điển.
Trong khi đó, Yamaha MT-03 được phát triển dựa trên nền tảng phong cách Sport city YZF-R3 nên tối giản các chi tiết thiết kế dàn áo ngoài của xe, thay vào đó là khoe điểm nhấn khối động cơ. Vì vậy mang lại cái nhìn mạnh mẽ, cơ bắp.
Honda CB300R nổi bật đèn pha led tròn cổ điển, Yamaha MT-03 giữ nguyên thiết kế đèn pha halogen.
Sự khác biệt đầu tiên phải kể đến thiết kế đầu xe của hai mẫu Nakedbike này, Honda CB300R nổi bật với đèn pha tròn cổ điển kết hợp led chia làm hai tầng chiếu xa, chiếu gần. Còn hệ thống đèn của Yamaha MT-03 có phần hơi đơn điệu, kiểu dáng cũ, đèn pha halogen và đèn led được định vị ở phía trên.
Nhìn chung, diện mạo mẫu xe nhà Honda phù hợp với những người yêu thích dòng xe có thiên hướng cổ điển pha lẫn hiện đại, còn đại diện tới từ Yamaha phù hợp với những người yêu thích sự thể thao, trẻ trung với ngoại hình cơ bắp đầy khoẻ khoắn.
So kèo trang bị tiện ích Nakedbike Honda CB300R và Yamaha MT-03
CB300R sử dụng đồng hồ full LCD với kích thước nhỏ nhắn, thanh lịch và tối giản. MT–03 sử dụng đồng hồ dạng analog dạng lớn.
Là dòng xe phân khối lớn dành cho nam nên CB300R được trang bị cốp chứa đồ khá nhỏ, cốp đồ này chỉ chứa được khoảng 2 chiếc áo mưa tiện lợi dùng 1 lần nên khá bất tiện nếu người dùng di chuyển đường dài. Phần yên phù hợp với một người ngồi lái, nếu ngồi hai người thì có phần hơi chật và không thoải mái nếu di chuyển đường dài.
Honda CB300R thiết kế bình xăng tiện lợi đóng/ mở dễ dàng không cần phải xuống xe.
Đáng chú ý, CB300R thiết kế bình xăng nằm ở phía trước nên người lái có thể ngồi tại chỗ để mở/ đóng bình xăng mà không cần phải xuống xe. Đồng thời bình xăng có cấu tạo ôm sát chân của người lái nên giúp người lái dễ dàng kiểm soát và xử lý tình huống khi di chuyển.
Yamaha MT-03.
Tương tự như đối thủ CB300R, Yamaha MT-03 sở hữu bình xăng dung tích 14 lít được thiết kế hài hoà cùng với phần hông và bộ tản nhiệt kết hợp với tư thế lái thẳng đứng đúng cách sẽ mang lại tầm nhìn rộng hiệu quả cho người lái. Bên cạnh đó thì cốp xe khá nhỏ nên tương đối bất tiện không thể để những đồ lặt vặt của người dùng.
So sánh khối động cơ và khả năng vận hành
Nói đến khối động cơ, Honda CB300R sở hữu động cơ DOHC 286cc xy lanh đơn, công suất hoạt động tối đa 31 mã lực, momen xoắn cực đại 27,5Nm. Xe làm mát bằng nước chất lỏng kết hợp hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp cùng hộp số côn tay 6 cấp nên khả năng vận hành mạnh mẽ.
Honda CB300R và Yamaha MT-03.
Còn Yamaha MT-03 trang bị khối động cơ 321 cc 2 xy lanh có công suất tối đa 42 mã lực và momen xoắn cực đại là 29,6Nm kết hợp sử dụng hộp số côn tay 6 cấp. Những con số trên có thể thấy khả năng vận hành và sức mạnh động cơ lớn hơn của MT-03 vượt trội hơn so với CB300R.
So sánh giá bán Honda CB300R và Yamaha MT-03
Với ngôn ngữ thiết kế vừa hướng đến sự hiện đại vừa mang nét hoài cổ, Honda CB300R phong cách độc lạ khó lỗi mốt theo thời gian có mức giá 140 triệu đồng. Yamaha MT-03 có mức giá 129 triệu đồng.
Nếu so sánh về giá bán, mẫu xe nhà Yamaha rẻ hơn 11 triệu đồng so với mẫu xe nhà Honda. Song, Honda CB300R phù hợp với những người lái mới đang mong muốn tìm kiếm một mẫu mô tô phân khối lớn có khả năng vận hành êm ái. Trong khi đó, Yamaha MT-03 với vóc dáng cơ bắp, khối động cơ mạnh mẽ hơn phù hợp với người trẻ cá tính.
Với mức giá không có quá nhiều sự chênh lệch, Honda CB300R và Yamaha MT-03 là hai mẫu Nakedbike rất xứng đáng để cân nhắc trở thành người bạn đồng hành trên mọi chặng đường của bạn.
WHAT’S Europe ever done for us? Well, it’s arguably the reason we have these two bikes, or at least the licence rules that create a place for them in the UK market.
That’s right – those meddling Eurocrats are indirectly responsible for probably the two most exciting sub-500cc naked bikes we’ve seen in decades.
I wrote once about the KTM RC390 that it was the closest thing we have today to two-strokes of the ‘80s and ‘90s, and some readers reacted like I’d defiled the memory of their first love.
I stand by it, and think the same is true of the 390 Duke, the original naked version of the RC390 using the same engine and chassis. Of course it’s very different – it’s a four-stroke single – but it makes 43.5hp and weighs 139kg dry, putting it near enough in RD350LC territory [47hp and 143kg according to RD350LC.net].
Basically, there’s nothing else on the market this small which goes this fast, with the possible exception of Yamaha's MT-03, the naked version of the R3.
In fact even that can’t quite match the impishness of the KTM. The Yamaha seems tiny until you get back on it after trying the tinier Duke, which makes it feel like a middleweight.
The seat of the MT-03 is lower and the bars further away, so that you feel more that you’re sitting in it than on it. It’s like getting off a toy and onto a proper bike.
By any standard other than the KTM’s, the MT-03 is still very small, and slices through city traffic like a Hattori Hanzō sword, but with more poise and balance.
But again, it’s an impression which is put into a new perspective by the KTM, which is like the same blade heated by fire and used to part butter. If a bicycle can squeeze through a space, so can the Duke, usually. It will turn sharply enough to cut 90° angles across unmoving queues and fire itself through closing gaps with a twitch of throttle, and it’s controllable enough to do it all without taking a foot off a peg.
Both machines are precision tools for commuting, rivalled in the city perhaps only by each other, but there’s a lot more to them than that.
At 42hp, the MT-03 is slightly down on power compared to the KTM and 5hp shy of the A2 licence limit, but it doesn’t feel lacking. The 321cc parallel-twin engine is useful everywhere in the range, with a reasonable spread of torque. It’s a machine you can thrash to the red line in almost every gear without fearing for your licence, but you don’t have to wring its neck to feel like you’re making progress on the motorway or country roads. It’s lively from about 5,000rpm in third, so you can drive briskly out of corners without being constantly on the limit, while its dimensions and weight [168kg with a full tank] mean it couldn’t be easier to sling it on its side for the next bend.
Will it surprise you now to hear that the KTM takes this sprightly nimbleness and again turns it up to 11?
The MT-03 may be lively but the Duke has something it doesn’t: punch. Real, surprising punch in a bike so small, enough to rock the Duke back and forth on its budget suspension components with a small wrist movement, and see it charging toward the horizon with unlikely enthusiasm.
What’s interesting about both these machines is that, faced with stifling restrictions – 47hp and no more than 0.27hp per kg – they manage to be really good fun.
By not going for the full 47hp, they’re able to be significantly smaller and lighter than the likes of Honda’s CBR500R. With a full tank the MT-03 is close to the limit, at 0.25hp/kg, so it must be really pushing it on reserve.
And the KTM in fact just cheats. Having said it's fun despite the restrictions, a close look at the specs reveals it doesn’t quite meet them. Its claimed dry weight gives it 0.31hp/kg. Hard to imagine that a manufacturer would produce a machine that misses out on a licence category by a couple of horses, but that’s KTM for you. It means the firm has to make a slightly less powerful version of the 390 Duke, with 40.8hp, for A2 licence holders. That still puts it over the A2 limit without fluids, at 02.9hp/kg.
This, and the KTM’s stronger peak torque, explain why it is able to easily leave the Yamaha behind in a roll-on acceleration test from 30mph in second gear. Often acceleration tests are close in back-to-back tests but this time there was no need for a re-run. The Duke decisively pulled away from the MT-03, although the rider needed to find a higher gear much sooner.
Where the MT-03 has a white shift light that doesn’t come on until about 11,500rpm, and a red line up at 12,500, the KTM has a red light that flashes on at 8,000. The engine doesn’t yet feel like it’s running out of power so you find yourself looking at that light quite a lot. It’s a bit annoying. The light's programmable, so you can set it to come on higher in the range, which is something I would do.
There’s one really important respect in which the MT-03 is superior to the 390 Duke. It’s a better all-round motorcycle on a budget. Where the KTM’s suspension is basic but firm-ish, the Yamaha’s is basic but soft-ish, making it more comfortable for longer rides. It’s got a grab-rail and more space for a pillion. I gave our photographer a brief pillion ride on both machines. On the KTM I was crushed against the tank and his arse was sticking out over the end. There was definitely more space on the MT-03.
Neither machine has stunning brakes, although both will stop quickly with enough pressure on the lever. The level of power is about the same but there’s slightly more feel from the Yamaha’s single front disc, even though the KTM’s caliper is radial-mounted and has four pistons instead of two. It just goes to show that the trickest isn’t always the best.
The MT-03’s engine feels smoother and more fluid than the KTM’s, although the Duke’s is the better sounding of the two as well as the more potent.
The MT-03 is going to have a longer range, with its 14-litre tank compared to the Duke’s 11. Calculated from fuel receipts, we got 57.6mpg from the Duke on the road test and 61.2mpg from the MT-03. That gives a theoretical range of 139 miles from the KTM and 190 from the Yamaha.
The 390 Duke seem to run hotter than the MT-03 in town, with its fan almost perpetually on.
And the Yamaha has easily enough space under the pillion seat for a disc lock, while getting the KTM’s seat to close over my Abus lock required guile and cunning.
The MT-03 is a more practical machine.
But the KTM is something else, something better than practical. It’s special, like a 125 with a proper engine fitted. I say ‘like’ but that is in fact what it is, since it shares its steel trellis frame with the Duke 125.
I remember in the late ‘80s, Performance Bikes [Performing Berks] magazine set about trying to fit a KX250 engine into an AR125. They never quite managed to make it work but it was an exciting idea to a 17-year-old me, and I bought the magazine every month hoping for an update.
The 390 Duke reminds me of it, with its 373cc single in the chassis of a 125, but it’s better, and it works, and someone has put it into production and you can buy it. Who cares how practical it is?
The fact KTM has been silly enough to make it a couple of hp too powerful for A2 is telling. The 390 Duke isn’t really a bike made to match a licence category. It’s a bike made just because.
I rode both bikes home and it was the KTM that I noticed the young scooter louts from the estate looking at, not the Yamaha with its conservative black paint. I made sure my garage was locked that night.
The KTM is a bike that you want in your garage not because of any licence restriction but just because you want it in your garage. That’s why, as impressive, useful and fun as the MT-03 is, it can’t possibly win this test.
Read our back-to-back test of the KTM RC390 and Yamaha YZF-R3 here and watch the video review here.
WATCH OUR YAMAHA MT-03 VS KTM DUKE 390 VIDEO REVIEW
Model tested: KTM 390 Duke
Price: £4,549 plus on-the-road charges
Engine: 373.2cc single
Power: 43.5hp
Torque: 25.8lbft
Weight [dry]: 139kg
Frame: steel trellis
Suspension: preload adjustable shock and 43mm [outside tube] non-adjustable upside-down fork, both from WP
Brakes: single 300mm front disc with four-piston radial caliper, single piston rear caliper, Bosch ABS as standard.
Tyres: Metzeler Sportec 150/60-17 rear, 110/70-17 front
Seat height: 800mm
Fuel capacity: 11 litres
Fuel economy on test: 57.6mpg
Colours: black/orange, white/orange
Availability: now
Model tested: Yamaha MT-03
Price: £4,499 plus tax and registration
Engine: 321cc parallel-twin, DOHC four-valve
Power: 42hp @10,750rpm
Torque: 21.8lbft @ 9,000rpm
Weight [wet, with full tank]: 168kg
Frame: diamond-type steel
Suspension: preload adjustable shock and 41mm non-adjustable right-way-up fork, both KYB
Brakes: single 298mm floating front disc and twin-pot caliper, 220mm rear disc with single-pot caliper. ABS standard.