Hệ thống đồng bộ vòng tua khi xuống số [SynchroRev Match] là công nghệ được Nissan phát minh để sử dụng trên Nissan 370Z. Khi kết hợp với Bộ điều khiển động cơ [ECU] và các cảm biến khác nhau, động cơ sẽ điều chỉnh ga điện tử cho người lái trong cả khi sang số và lên số để cho phép chuyển số tốt hơn và mượt mà hơn, đồng thời cải thiện khả năng xử lý
Mục đích[sửa]
Khi một chiếc ô tô có hộp số tay đang chuyển động với bộ ly hợp được gài, sẽ có một kết nối cơ học giữa động cơ và bánh xe giúp chúng đồng bộ với nhau. Tuy nhiên, khi chuyển số, cần phải nhấn ly hợp. Điều này ngắt kết nối động cơ khỏi bánh xe và tốc độ động cơ không còn được liên kết với tốc độ của bánh xe. Khi tăng số, đây thường không phải là vấn đề, vì xu hướng động cơ tự giảm tốc độ khi không có ga sẽ làm chậm động cơ để khớp với tốc độ thấp hơn của số cao hơn một cách lỏng lẻo. Tuy nhiên, khi về số, động cơ cần tăng tốc để ăn khớp với bánh xe. Nếu chân ga không được "thắt" [hoặc nhấn nhanh và nhanh để tăng tốc cho động cơ đang nhả ga], động cơ sẽ phải lấy lực từ các bánh và đà của xe để tăng tốc, thường kèm theo hiện tượng giảm tốc đột ngột. . Sự tăng tốc đột ngột bên ngoài này của động cơ thông qua hộp số cũng gây ra sự mài mòn gia tăng đối với các bộ phận cơ học của ô tô. Do đó, một yếu tố chính của lái xe hộp số sàn chuyên nghiệp hoặc tiên tiến là "khớp vòng tua", hay còn gọi là "bật ga", trong đó người lái xe nhanh chóng tăng tốc động cơ bằng các bánh xe bằng cách sử dụng ga. Vì việc giảm số thường là cần thiết khi tăng tốc vào hoặc ra khỏi khúc cua hoặc khi giảm tốc độ khác, nên các kỹ thuật nâng cao như "phương pháp gót chân" thường được yêu cầu, trong đó ngón chân phải nhấn vào bàn đạp phanh, trong khi
Hệ thống Khớp nối vòng quay đồng bộ của Nissan khiến người lái không cần phải thực hiện các kỹ thuật nâng cao và giật ga như vậy nữa và hoàn thành việc khớp vòng quay động cơ một cách tự động
Thực hiện và kinh nghiệm[sửa | sửa mã nguồn]
Hệ thống sử dụng các cảm biến trên bàn đạp ly hợp, cần số và hộp số và được điều phối bởi ECU. Khi nhấn bàn đạp ly hợp, hệ thống sẽ đợi người dùng di chuyển cần sang vị trí khác hoặc gài lại ly hợp. Nếu một số mới chưa bao giờ được chọn nhưng ly hợp đã được nhấn đủ lâu để động cơ giảm tốc độ, hệ thống sẽ đưa động cơ trở lại tốc độ cho cùng một số nếu người lái bắt đầu nâng ly hợp. Nếu cần chuyển sang số cao hơn và khớp ly hợp được gài lại nhanh chóng, hệ thống sẽ cho phép quá trình giảm tốc tự nhiên của động cơ đồng bộ hóa chuỗi truyền động với số cao hơn. Nếu bóp ly hợp đủ lâu để động cơ giảm xuống dưới tốc độ của số mới cao hơn, máy tính sẽ bóp ga để đưa động cơ trở lại tốc độ ban đầu. Hữu ích nhất, nếu một số mới, thấp hơn được chọn, máy tính sẽ tăng tốc động cơ đến tốc độ ước tính mới, thậm chí đến điểm giới hạn
Trong mọi trường hợp, máy tính sẽ tiếp tục điều chỉnh bướm ga để phù hợp với tốc độ mục tiêu luôn thay đổi của các bánh xe khi khớp ly hợp được gài một phần, vì tốc độ xe có thể thường xuyên thay đổi trong khi chuyển số [ví dụ do chuyển số khi lên hoặc xuống dốc]. . Trong quá trình thực thi thực tế, máy tính có thể "bật" van tiết lưu do có van tiết lưu điện tử, trong đó máy tính có quyền kiểm soát trực tiếp cả nhiên liệu và không khí đầu vào động cơ. Vì bàn đạp ga trong một hệ thống như vậy không có kết nối cơ học trực tiếp với van tiết lưu, nên người lái xe chỉ có thể thấy rõ sự tham gia của hệ thống để thay đổi tốc độ động cơ thông qua tín hiệu âm thanh và máy đo tốc độ, đồng thời cảm giác hoặc trọng lượng của bàn đạp ga vẫn không đổi. Bất kể hoạt động trước đó là gì, sự tham gia của hệ thống sẽ kết thúc khi bàn đạp ly hợp đạt đến một điểm ăn khớp nhất định để đảm bảo hệ thống không can thiệp vào công suất dự định của người lái tới các bánh xe. Trong mọi trường hợp, Nissan đã cung cấp một công tắc để ngắt hệ thống, chẳng hạn như trong trường hợp người lái xe muốn tự điều chỉnh vòng quay của mình