ĐIỂM SEARS, California. – “Trưởng thành hết rồi” có phải là một điều tồi tệ không? . Thô ráp xung quanh các cạnh, một chút lôi thôi và ồn ào không phải là vấn đề, chúng có thể là những thứ thu hút mọi người đến với một ban nhạc pop punk, phong cách quần áo hoặc một chiếc hatchback hiệu suất cao nào đó ngay từ đầu. Làm mịn các cạnh đó, phân loại mọi thứ và làm dịu đi mọi thứ, và trước khi bạn biết điều đó, điều kỳ diệu đã biến mất
Chà, Honda Civic Type R 2023 chắc chắn đã trưởng thành. Các lỗ thông hơi ngớ ngẩn của mẫu xe cũ đã biến mất, thay vào đó là thân xe hạn chế hơn, lịch sự của Civic thế hệ thứ 11, nhưng được bổ sung các yếu tố độc đáo cho thân xe mở rộng của Type R và các cải tiến khí động học. Mặt trước và phong cách nội thất nói riêng đẳng cấp hơn so với những gì bạn sẽ tìm thấy với Civic Si. Chiếc cánh lớn vẫn còn, nhưng nó giống như bông tai và hình xăm mà bạn đã giữ ở độ tuổi 30. Có lẽ bởi vì tôi đã gần 40 tuổi rồi, [ugh] nhưng tôi thấy điều này hoàn toàn không có gì sai cả. Phép thuật Loại R không bị mất
Lý do chính cho điều đó là bên dưới vẻ ngoài rực rỡ của một tay đua nam tính của thế hệ trước là một chiếc xe được tinh chỉnh một cách đáng ngạc nhiên, hoàn chỉnh với hệ thống treo thích ứng cho phép bạn vượt qua con đường phía sau một cách thoải mái mà không làm bạn khó chịu khi lái xe đi làm. Bạn gái hoặc mẹ của bạn sẽ khó có thể phàn nàn về việc lái chiếc Type R. Nó cũng không quá ồn ào, những chiếc ghế không ngớ ngẩn và sức mạnh cũng như mô-men xoắn dồi dào của chiếc xe có thể được loại bỏ một cách hợp lý. Về cơ bản, Civic Type R như chúng ta đã biết ở đây tại Bắc Mỹ chưa bao giờ chính xác là không có gì thay đổi
Điều đó vẫn còn cho năm 2023, nhưng hiệu suất vẫn được mở rộng nhờ nhiều cải tiến về khung gầm, hệ thống truyền động, hệ thống làm mát và khí động học ngoài những cải tiến vốn có dành cho Civic thế hệ 11. Nó bắt đầu với thân xe dài hơn, thấp hơn và rộng hơn so với người tiền nhiệm của nó, với chắn bùn phình ra bao quanh các rãnh rộng hơn [1 inch phía trước, 0. 75 inch phía sau] so với Civic hatchback tiêu chuẩn. Và, một lần nữa, Type R chỉ dành cho hatchback, trong khi Civic Si chỉ dành cho sedan. Bản thân thân xe cứng hơn và trọng lượng được giảm thiểu với cửa sập và vách ngăn phía trước, đồng thời tiếp tục sử dụng mui xe bằng nhôm
K20C 2 của Loại R. Bốn động cơ tăng áp 0 lít được bơm lên tới 315 mã lực và mô-men xoắn 310 pound, cải thiện 9 mã lực và 15 lb-ft. Điều này có được nhờ bộ tăng áp được thiết kế lại cho phép nó tạo ra áp suất ở dải tốc độ động cơ rộng hơn và thúc đẩy công suất mô-men xoắn tăng lên ở dải tốc độ trung bình. Và ồ, nó có hoạt động không, vì động cơ này hoàn toàn đúng khi ở dải vòng tua 3.500-5.000 vòng / phút. Công suất cũng được tăng cường với tốc độ dòng khí thải 13% có thể thực hiện được nhờ van xả đang hoạt động và cửa xả khí ở giữa [trong số ba] lớn hơn. Một loạt các cải tiến đã được thực hiện để cải thiện hiệu quả và khả năng làm mát, trong khi một bánh đà khối lượng đơn nhẹ hơn được trang bị cho hộp số sàn 6 cấp tiêu chuẩn [sẽ nói thêm về điều đó sau] để cải thiện phản ứng bướm ga
Phần đầu xe khác biệt đáng kể so với những chiếc Civic khác với hệ thống treo trước trục kép có các khớp nối, phuộc thanh chống và cánh tay đòn dưới được làm từ nhôm, và đặc biệt là hình dạng đặc biệt cho phép độ khum âm [chuyển động ngang] để vào cua nhanh hơn và bánh xe bổ sung [ . Nó cũng làm giảm đáng kể hệ thống lái mô-men xoắn, vốn là chìa khóa cho một chiếc xe chỉ truyền công suất 315 mã lực tới bánh trước
“Giảm” là từ khóa, tuy nhiên, vì chắc chắn vẫn còn bộ điều khiển mô-men xoắn. Trong các vòng đua tại Đường đua Sonoma, bánh xe của Type R trở nên cứng và không muốn bung ra khi nhấn ga trở lại từ các góc hẹp hơn. Điều này trở nên khó chịu và ngay lập tức gợi lại những đoạn hồi tưởng về việc quất chiếc Toyota GR Corolla quanh những góc hẹp tương tự với chiếc 50 của nó. 50 phân phối lực dẫn động tất cả các bánh giúp giải phóng các bánh trước để tập trung hơn vào nhiệm vụ quay đầu trong tầm tay. Honda cho biết hệ dẫn động tất cả các bánh sẽ tăng thêm độ phức tạp, trọng lượng và chi phí, với hệ dẫn động sau bao gồm nhu cầu thiết kế nền tảng Civic để chấp nhận trục chống và trục phụ. Ngoài ra còn có một thực tế là hệ thống treo trước trục kép thực sự làm rất tốt công việc giảm mô-men xoắn lái bên ngoài việc mất lực khi vào cua hẹp. Không có cưa bánh xe Saab Viggen khi phóng theo đường thẳng, cũng như không cản trở việc lái xe trên đường núi an toàn hơn của chúng tôi. Đối với một chiếc xe dẫn động cầu trước, Type R thật giật gân. Nó quay độc đáo và bộ vi sai hạn chế trượt tiêu chuẩn giúp giảm khả năng bánh xe bị quay khi thoát khỏi các góc cua
Hệ thống treo cũng tự hào có bộ giảm chấn thích ứng được cập nhật với các chế độ Tiện nghi, Thể thao và +R. Honda cho biết Comfort có độ cứng khá gần với bộ giảm chấn cố định trong Civic Si, nghĩa là hành trình vẫn ở trạng thái chắc chắn nhưng thực sự thoải mái cho những động cơ nói trên đi vào hoạt động. Nó cũng cho phép hệ thống treo tuân thủ tốt hơn, khiến nó trở thành lựa chọn khôn ngoan khi lái xe trên đường núi gập ghềnh [như chúng tôi] hoặc đường ướt [như chúng tôi đã làm] để giữ cho khung gầm ổn định và lốp xe tiếp xúc với mặt đường. Chế độ Cá nhân của Type R có thể dễ dàng thiết lập để giữ mọi thứ ở chế độ Thể thao mặc định hoặc chế độ +R đặc biệt [ga, hệ thống lái, âm thanh động cơ, thiết kế đồng hồ đo và tốc độ khớp vòng quay tự động], nhưng để hệ thống treo ở một cài đặt phù hợp hơn. Và để ghi lại, người lái xe chuyên nghiệp của Honda có mặt tại Sonoma cũng đã chạy ở chế độ Tiện nghi trong điều kiện ẩm ướt và sau đó là Thể thao trong điều kiện khô ráo
Hệ thống lái được nâng cấp với thanh xoắn cứng hơn và phần mềm cải tiến để tăng cảm giác và khả năng điều khiển, dù không có Type R trên tay, không thể biết Honda có thành công hay không. Hệ thống tỷ lệ biến bánh răng kép được điều chỉnh riêng cho Type R, mặc dù thực sự nó không để lại nhiều ấn tượng lâu dài sau khi lái xe trên núi và trên đường đua. Phản hồi và phản hồi của nó chỉ ở mức chấp nhận được đối với một chiếc xe hiệu suất cao [không giống như GR Corolla] và việc thay đổi chế độ không tạo ra sự khác biệt sâu sắc. Nếu bất cứ điều gì, + R là một nỗ lực quá nặng nề
Mặc dù vậy, không có gì phàn nàn về hệ thống phanh. lớn hơn, 13. Rô-to phía trước 8 inch được kẹp bởi kẹp phanh Brembo bốn pít-tông sơn đỏ. Phía sau là 12 inch. Chúng không chỉ tăng lực dừng mà còn đại diện cho một điểm nhấn trực quan quan trọng và nâng cấp so với Civic Si và các thước kẹp màu xám ho-hum của nó kẹp các rô-to tương đối nhỏ. Chúng được hỗ trợ bởi các ống dẫn khí chuyên dụng làm mát tăng cường trong cản và thiết kế bánh xe 19 inch năm chấu mới. Bàn đạp được điều chế hoàn hảo và tái đảm bảo. Thời gian của chúng tôi tại Sonoma trong điều kiện [ish] thuận lợi là rất ngắn, nhưng những chiếc xe vẫn liên tục bị các nhà báo khác tấn công trong hơn hai giờ giữa các lần lái xe của chúng tôi với thời gian nghỉ ngơi tối thiểu giữa các lần lái xe. Fade không bao giờ được phát hiện
Lốp tiêu chuẩn có kích thước 265/30R19 Michelin Pilot Sport 4S, rộng hơn 20 mm so với loại Type R trước đây và được phát triển riêng cho thế hệ mới. Lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 có sẵn dưới dạng tùy chọn, nhưng một lần nữa, điều kiện ẩm ướt và/hoặc lạnh khiến chúng không thể được sử dụng trong thời gian chúng tôi ở Sonoma. Nhiệt độ hoạt động tối thiểu của chúng là 51 độ
Rời xa đường đua, Civic Type R là một cỗ máy hiệu suất kiên quyết được xây dựng dựa trên giao diện người-máy thú vị được tìm thấy trong bộ ba Civic Sport Touring, Civic Si và Acura Integra A-Spec ngày càng ấn tượng. Nó thậm chí còn thú vị hơn và có khả năng ở tốc độ cao hơn, nhưng vẫn ổn định và dễ lái. Đây không phải là một chiếc xe đáng sợ và đối với những người đã chán hộp số tay sáu cấp [không có bóng râm], hãy biết rằng nó không thể dễ sử dụng hơn cho cả tân binh và cựu chiến binh. Hoàn thiện với quả trứng kim loại nguyên khối tuyệt đẹp của cần số [hãy mang theo găng tay khi thời tiết nóng], nó trượt vào từng số một cách duyên dáng chỉ bằng một lần chạm, đảm bảo chắc chắn hơn so với hướng dẫn sử dụng của Sport Touring. Thật vậy, toàn bộ hộp số là một lợi thế rõ ràng của Civic Si so với GR Corolla. Hộp số của chiếc xe đó có thể chính xác hơn, và bàn đạp phanh và chân ga của nó cách nhau quá xa, khiến cho việc chuyển số xuống chân cực kỳ khó khăn. Vị trí bàn đạp của Civic Type R rất chính xác, chân ga dễ dàng điều chỉnh một cách thành thạo và nếu bạn không muốn làm điều đó, hệ thống khớp vòng quay tự động sẽ hoạt động nhanh hơn GR Corolla ở không chỉ một mà là hai cài đặt khác nhau [
Đây chỉ là một ví dụ trong đó các nút điều khiển chính của Civic Si dường như được trau chuốt và tinh vi hơn so với các nút điều khiển của đối thủ cạnh tranh mới Toyota. Không thể phủ nhận rằng hệ thống dẫn động bốn bánh ưu việt của GR Corolla mang lại lợi thế trong nhiều điều kiện lái xe, đặc biệt là trên đường đua, nhưng mọi thứ khác về Type R dường như trưởng thành hơn theo cách tốt nhất có thể. Điều đó bao gồm nội thất, theo đúng nghĩa đen là lớn hơn nhiều về hàng ghế sau và không gian chở hàng, đồng thời tự hào với các vật liệu cao cấp
Đặc biệt, những chiếc ghế được bọc trong một lớp bọc giống như da lộn đáng yêu ở phía trước trong một sắc thái màu đỏ đẹp mắt mang đến những tấm thảm. Nó trông giống như một môi trường phong phú hơn nhiều so với nội thất của Civic Si. Thật không may, giống như Civic Si và Integra, ghế sau được bọc trong một loại vải bọc khác, đơn giản hơn, được cho là một động thái cắt giảm chi phí hơn là một thiết kế. Ghế trước Loại R cũng có đệm lớn hơn, cứng hơn và đáy ghế tách rời độc đáo rất phù hợp với ô tô ba bàn đạp, nhưng chúng có thể điều chỉnh bằng tay và không có sưởi. Vâng, ghế chỉnh điện tám hướng có sưởi của một chiếc Civic Sport Touring có thể nặng hơn, nhưng nó không giống như phần còn lại của Type R đã ăn kiêng quá mức. Chiếc xe này có giá 44.385 đô la, và với tính văn minh nói chung và nội dung tính năng phong phú, nó nên có ghế chỉnh điện
Mức giá đó đưa Type R vào khoảng 1.500 đô la so với Volkswagen Golf R, điều này một mặt có vẻ công bằng khi xem xét rằng tính văn minh, nội dung nổi bật và sự hiện diện trực quan của người trưởng thành khiến nó phù hợp hơn với chiếc hatch tốt nhất của Đức. Gần đây, tôi đã mô tả chiếc hatchback Civic Sport Touring là “chiếc xe duy nhất mà bạn cần”, giống như GTI và Golf nói chung đã tồn tại trong nhiều năm. Điều đó cũng áp dụng rất nhiều cho Loại R, mặc dù có một xô nước sốt nóng được đổ lên trên. Mặt khác, nó cao hơn khoảng 8.000 đô la so với GR Corolla Core cơ sở và hơn 6.000 đô la so với Civic Type R sắp ra mắt. Một chiếc Civic Si có giá khởi điểm chỉ 29.195 USD. Vì vậy, vâng, đây là một đề xuất đáng giá, ngay cả khi Mạch GR Corolla được trang bị tương đương hơn về cơ bản có cùng mức giá
Ít nhất tôi sẽ lập luận rằng sẽ có nhiều người sẵn sàng chi 44.385 đô la cho một chiếc Honda Civic nếu nó hoàn hảo hơn và vâng, trưởng thành hơn so với những chiếc compact hiệu suất cực cao điển hình của WRX STI và GR Corolla chiêu bài. Tất nhiên, những chiếc đó có hệ dẫn động tất cả các bánh và Golf R cũng vậy. Có thể nó không thực sự cần thiết cho Civic Type R, nhưng nó hoàn toàn sẽ tốt hơn với thứ gì đó như hệ thống i-VTM4 mô-men xoắn của Honda, thậm chí có thể không thể chạm tới.