Ngày nay, chúng tôi gần như cảm thấy câu hỏi tiêu đề phụ của mình nên là. "Cái gì không phải là 911?" . Chà, năm 2022 sẽ không phải là ngoại lệ đối với biểu tượng nước Đức này. Trên máy là sự trở lại của các mẫu GTS và GT3, cả hai mẫu này chúng ta đã thấy lần cuối vào năm 2019. Đối với năm 2022, các biến thể mới dựa trên 911 thế hệ thứ tám được giới thiệu cho năm mô hình 2020
GTS là một phần của dòng sản phẩm cốt lõi 911, bổ sung thêm mã lực và một số tùy chọn hiệu suất bên trên Carrera S vốn đã mạnh mẽ. Mặt khác, GT3 nằm giữa GTS và 911 Turbo mạnh mẽ về mặt chi phí, nhưng nó có một mục tiêu khác trong tâm trí. Được thiết kế ban đầu để Porsche có thể tham gia cuộc đua 911, GT3 tránh xa một số tiện nghi sinh vật và được trang bị các bộ phận có nguồn gốc từ đường đua, tất cả đều nhằm mục đích tạo ra sự tương tác và hiệu suất lái xe
Đọc thêm
Có gì dưới mui xe của 911?
GTS và GT3 có những cách tiếp cận khá khác nhau trong phòng máy. Giống như Carrera và Carrera S, GTS được trang bị động cơ tăng áp 3. Động cơ 6 xi-lanh phẳng 0 lít. Nó tạo ra công suất 473 mã lực và mô-men xoắn 420 lb-ft — tăng 30 mã lực và 30 lb-ft so với Carrera S. Porsche cho biết mức tăng thêm rất tốt cho thời gian 0-60 dặm / giờ là 3. 1 giây ở kiểu xe dẫn động bốn bánh với hộp số tự động ly hợp kép [PDK] của Porsche. Một chiếc Carrera S có cấu hình tương tự được Porsche ước tính sẽ đạt vận tốc 60 dặm/giờ trong 3. 4 giây. Những người mua đang tìm kiếm trải nghiệm lái xe thể thao cổ điển sẽ thấy rằng vòng tua của hộp số sàn 7 cấp đã được rút ngắn 10 mm để chuyển số nhanh hơn
Đối với GT3, nó có 4. Động cơ sáu xi-lanh phẳng 0 lít không tăng áp nhưng tăng tốc giới hạn lên 9.000 vòng / phút. Công suất cho năm 2022 là 502 mã lực và mô-men xoắn 346 lb-ft. Porsche ước tính rằng một chiếc GT3 2022 với hộp số tự động PDK sẽ đạt vận tốc 60 dặm/giờ từ trạng thái nghỉ trong 3. 2 giây, với kiểu hộp số tay chậm hơn nửa giây
Mặc dù PDK sẽ là hộp số mặc định trên GT3 tiêu chuẩn, nhưng hộp số sáu tốc độ sẽ có sẵn dưới dạng tùy chọn miễn phí. Lựa chọn đó thay đổi đối với những chiếc GT3 được trang bị gói Touring dành cho đường phố. Ở đó, sách hướng dẫn là tiêu chuẩn và PDK là tùy chọn miễn phí. Logic của Porsche đối với các dịch vụ hộp số tiêu chuẩn lộn ngược là chủ sở hữu GT3 sẽ muốn phát huy từng chút hiệu suất trong những ngày đường đua, trong khi khách hàng Touring vui lòng tận hưởng khả năng tăng tốc thô để có cảm giác lái kết nối hơn
Đọc thêm
Điều gì khác khiến GTS và GT3 trở nên đặc biệt?
Tất nhiên, nâng cấp GTS không dừng lại với công suất động cơ bổ sung. Những mẫu xe này cũng vay mượn hệ thống phanh mạnh mẽ hơn của 911 Turbo và đi kèm với khả năng điều chỉnh độc đáo cho mô-đun hệ thống treo thích ứng [PASM của Porsche]. Ống xả thể thao cũng dành riêng cho GTS, và lưu ý sẽ đáng chú ý hơn nhờ giảm khả năng cách âm. Những người theo chủ nghĩa thuần túy có thể muốn thêm thông số kỹ thuật của gói Nhẹ, giúp giảm 55 pound trọng lượng của xe để giúp người lái có thêm lợi thế trên đường đua. Nó hoán đổi những chiếc ghế tiêu chuẩn sang trọng bằng những chiếc xô bằng sợi carbon, loại bỏ hoàn toàn hàng ghế sau và sử dụng kính nhẹ hơn cho cửa sổ bên và cửa sổ phía sau.
Tuy nhiên, nói về những người theo chủ nghĩa thuần túy, họ có thể sẽ hướng thẳng đến GT3 nếu ví của họ có thể xử lý được. Nhờ hệ thống treo độc đáo có nguồn gốc từ xe đua, khí động học có thể điều chỉnh và một loạt các nâng cấp hiệu suất cao khác, GT3 2022 được cho là biểu hiện thuần túy và thô sơ nhất cho đặc tính không khoan nhượng của Porsche. Không có gì khác giống như nó
Trước khi bạn đọc một từ, hãy nhìn vào những bức tranh đi kèm với câu chuyện này và trả lời câu hỏi này. Nếu chiếc Porsche 911 GT3 RS 2023 có giá niêm yết từ 1 triệu đô la trở lên, bạn sẽ cần bao lâu để đứng dậy sau khi gục xuống đất vì cười?
Bất kể ước tính của bạn là gì, nó có thể đủ công bằng trên bề mặt. Sự phổ biến lâu dài, không thể vượt qua của 911 đã dẫn đến hiệu ứng dây chuyền khiến Porsche được khuyến khích sản xuất càng nhiều sản phẩm phái sinh của chiếc xe thể thao 59 năm tuổi của mình càng tốt khi dây chuyền lắp ráp của hãng có thể đáp ứng—và bán từng chiếc một, xin lưu ý bạn. Một năm nữa, một tháng nữa, một tuần nữa; . Những người không hiểu nó có thể hiểu được nhấn nút báo lại
Nếu sự phổ biến buồn ngủ của những chiếc 911 trung bình ngày nay, trớ trêu thay, ít nhất một phần là do tính tốt vốn có của nó, thì Porsche 911 GT3 RS 2023 lại là một xô nước đá khô [không có nước] tạt vào mặt. Không giống như các mẫu RS hiện đại trước đây, đây không phải là một ví dụ khác về công thức đã được thử nghiệm và xác thực của bộ phận GT trong việc sử dụng 911 GT3 tiêu chuẩn và chỉ tăng các khả năng chung, có thể đo lường của nó lên 5 hoặc 10 hoặc bất kỳ phần trăm tương đối nhỏ nào và kiếm thêm 25.000 đô la hoặc . Điều đó không có nghĩa là bộ phận GT đã trở nên lười biếng hoặc những chiếc xe đó không đạt đẳng cấp thế giới;
Tuy nhiên, hãy ném khái niệm này theo đúng nghĩa đen, và bạn sẽ nhận được thứ gì đó không lường trước được và có khả năng kỳ lạ hơn đáng kể so với bất kỳ chiếc 911 sản xuất nào trước đó. Porsche 911 GT3 RS 2023 có một loạt nâng cấp so với GT3 thông thường, nhưng gói aero của chiếc xe nói lên phần lớn câu chuyện
Xem tất cả 36 ảnh
Xuống Với Force
Điều này đưa chúng tôi trở lại thời điểm cuối cùng bạn ngừng co giật trước câu hỏi ngớ ngẩn trị giá hàng triệu đô la. điểm. Nhớ lại, ví dụ, MSRP trị giá 965.000 đô la của McLaren Senna. Với số tiền đó, người mua đã nhận được một chiếc siêu xe phân cực [vì vẻ ngoài và thiếu khả năng sử dụng hàng ngày] với động cơ V-8 tăng áp kép sản sinh công suất 789 mã lực và mô-men xoắn 590 lb-ft, một chiếc siêu xe được ghim chặt xuống đất nhờ trọng lượng 1.764 pound . Tương tự, nếu bớt cực đoan hơn một chút, Aston Martin gần đây đã nói với MotorTrend rằng động cơ đặt giữa trị giá hơn 800.000 đô la sắp tới của họ Valhalla sẽ tạo ra hơn 1.433 pound lực ép xuống ở tốc độ 150 dặm / giờ
Đúng là mọi nhà sản xuất dường như đều cam kết điên cuồng cung cấp những con số aero đỉnh cao của mình ở các tốc độ khác nhau so với người tiếp theo, tạo nên số 1 tuyệt đối. 1 so sánh trên giấy khó. Tuy nhiên, GT3 RS mới? . Đọc con số cuối cùng một lần nữa. quan điểm bổ sung. Đó là lực ép xuống nhiều hơn gấp đôi so với 991 thế hệ trước. 2-series 911 GT3 RS và gấp khoảng ba lần so với 992 GT3 tiêu chuẩn đã nhận được giải thưởng PVOTY năm 2022 của chúng tôi. Quan điểm gần như phi lý hơn. Các kỹ sư của Porsche phô trương một biểu đồ để minh họa cách các con số về lực ép xuống tối đa hợp pháp trên đường GT3 RS làm lu mờ những con số của chiếc xe đua 992 GT3 Cup và thậm chí còn đưa vào các thiết lập lực ép xuống cấp thấp hơn được sử dụng trong cuộc thi chuyên nghiệp trên chiếc 911 RSR Le Mans hạng GTE của công ty . Tất cả những điều này, và cánh gió phía trước và phía sau chủ động/có thể di chuyển được, được trang bị hệ thống giảm lực cản, giá cơ sở thực sự của RS không ở đâu gần một triệu. Làm thế nào để $225,250 âm thanh?
Hãy dành một chút thời gian ở đây để tiêu hóa điều này. Có thể hiểu được nếu lần đầu tiên trong đời bạn nói, "Chỉ vậy thôi à?. " và hợp pháp có nghĩa là nó không có một chút mỉa mai khi đọc về một chiếc xe có giá gần một phần tư triệu đô la. Và nếu bạn mỉa mai, bạn không nên. phối cảnh lật ngược. Corvette Z06 2023 mới cực kỳ ấn tượng của Chevrolet với gói Carbon Aero có lực ép xuống cao tùy chọn tạo ra trọng lượng đáng kể là 734 pound ở tốc độ 186 dặm / giờ và 362 pound với phần mở rộng cánh gió khí động học tiêu chuẩn và tùy chọn được lắp đặt. Porsche làm cho những con số mập mạp đó nghe có vẻ thảm hại. Giá cơ bản của Z06 thấp hơn 89.110 đô la so với RS; . Trong trường hợp của GT3 RS và so với các siêu xe đã đề cập trước đó, giờ đây bạn nhận được nhiều hơn thế
Xem tất cả 36 ảnh
Đối với các loại Adrian Newey đầy tham vọng, đây là tóm tắt nhanh về các điểm nổi bật của gói aero. Theo ông Andreas Preuninger, ông chủ bộ phận GT, nhóm phát triển — bao gồm các thành viên của Porsche Motorsport — đã đưa GT3 RS vượt qua ít nhất 250 giờ thời gian trong đường hầm gió. Đó là "con số lớn nhất mà chúng tôi từng có, ít nhất là gấp đôi bất kỳ chiếc xe nào trong quá khứ," ông nói. "Các kỹ sư hàng không của cuộc đua cho biết họ đã làm việc này nhiều hơn những gì họ cần làm trên những chiếc xe đua. "
Đó là bởi vì thiết lập khí động học chủ động và DRS bị cấm trong cuộc đua GT, vì vậy đó là một nỗ lực mới cho những người này. Cuối cùng, họ đã tìm ra một số giải pháp đáng chú ý, không ít trong số đó là thay thế ba bộ tản nhiệt phía trước của 911 tiêu chuẩn bằng một bộ phận duy nhất, nhỏ hơn. Điều đó không có gì mới đối với họ, vì họ sử dụng một thiết lập tương tự trên 911 RSR và những chiếc xe đua khác. Nhưng đây là lần đầu tiên cho một chiếc 911 được sản xuất và lý do sử dụng nó ở đây là để tạo khoảng trống cho cánh trước hoạt động kép nằm ở mũi di chuyển cùng với mặt phẳng lớn, có thể di chuyển bằng thủy lực của cánh sau để duy trì tỷ lệ 30-/70 . [Preuninger cho biết hình dạng và kiến trúc của 911 cho thấy tỷ lệ 30/70 là điểm ngọt ngào lý tưởng của nó. ]
Để hệ thống DRS hoạt động ở chế độ Động và chiếc xe sẽ xác định thời điểm cắt bớt cánh của nó đến vị trí ít bị kéo nhất, với các thông số để làm như vậy là ga ít nhất 95 phần trăm, 5.500 vòng / phút, nhỏ hơn 0. 9 g gia tốc ngang và tốc độ vượt quá 62 dặm / giờ. Người lái xe có thể cắt cánh theo cách thủ công bằng cách nhấn nút DRS trên vô lăng, nếu họ nhận ra rằng họ không cần lực ép xuống hoàn toàn cho các góc cụ thể, nơi hệ thống tự động sẽ yêu cầu và tạo ra lực cản giảm tốc độ
Các chi tiết rõ ràng của thiết kế khí động học, chẳng hạn như mui xe có hai lỗ mũi và các cánh gió có rãnh của nó, và các thanh màu đen trên mui xe không tự tạo ra lực hướng xuống. Thay vào đó, chúng làm chệch hướng luồng khí nóng tỏa ra từ bộ tản nhiệt và ra khỏi mui xe, đồng thời ngăn không cho luồng khí nóng đó đi vào phía sau xe và cửa hút gió của động cơ. Preuninger cho biết không khí nóng có thể tiêu hao tới 15 mã lực. Các đường cắt lớn trên và ở chắn bùn trước và cửa ra vào, cùng các miếng ván sà lan giả điều khiển không khí rõ ràng nằm ngay phía sau lốp trước và sau giúp giảm áp suất không khí trong hốc bánh xe và đẩy nó ra ngoài một cách có kiểm soát và hiệu quả
Ngay cả hệ thống treo trước bằng nhôm rèn ["xương đòn" trong cách nói của xe thể thao] đôi cánh tay chữ A cũng được thiết kế để khai thác luồng không khí với hình giọt nước, tạo ra tổng cộng 88 pound lực ép phía trước. Sử dụng tay đòn treo làm yếu tố khí động học phổ biến trong các cuộc đua F1 và Le Mans Prototype, nhưng rất hiếm khi thấy nó trên một chiếc xe sản xuất, thậm chí còn hơn cả một chiếc có giá ở mức này. Các kỹ sư đã dành sáu tháng để phát triển và thử nghiệm những phần này để đi đến thông số kỹ thuật cuối cùng
Trong khi chúng ta đang nói về hệ thống treo trước, điểm trục nơi liên kết phía trước của tay đòn chữ A phía dưới gắn vào khung phụ của khung gầm được di chuyển xuống thấp hơn, tạo ra một hình dạng mới giúp giảm thiểu tình trạng lao xuống khi phanh tốt hơn. Đây là một mục quan trọng, bởi vì lặn sẽ tàn phá sự cân bằng khí động học khi bạn dựa vào lực hướng xuống để mang lại hành vi khung gầm nhất quán, có thể dự đoán được. Lặn quá nhiều có thể dẫn đến quá nhiều trọng lượng ở phía trước, dẫn đến phần đuôi xe nhẹ và xe bị lái quá đà. Theo Porsche, thiết kế này giảm gần một nửa thời gian lặn so với GT3 tiêu chuẩn
Có lẽ khác thường ngay từ cái nhìn đầu tiên, RS nặng hơn khoảng 80 pound so với GT3 tiêu chuẩn, nhưng điều này là do việc bổ sung các thiết bị tăng tốc bổ sung, bao gồm thân xe kiểu 911 Turbo rộng hơn, cánh gió sau lớn điều khiển bằng thủy lực, hệ thống lái chủ động. . Giống như một đội đua phải đối mặt với một bộ quy định mới nhằm giảm tốc độ ô tô, bộ phận GT đã giảm bớt phần lớn trọng lượng tăng lên bằng cách sử dụng nhiều nhựa gia cố bằng sợi carbon [CFRP, nhưng chỉ cần nghĩ về nó như sợi carbon]
Xem tất cả 36 ảnh
Mưa, Mưa, Đi Đi
Được trang bị thông tin này trong những trường hợp bình thường, nhóm báo chí được Porsche mời đến Silverstone Circuit để lái chiếc 911 GT3 RS 2023 lần đầu tiên sẽ rất nhiệt tình tại chỗ, bao gồm cả chúng tôi. Thay vào đó, tập thể truyền thông đã dán mắt vào các ứng dụng thời tiết di động. Ngôi nhà của Giải Grand Prix Công thức 1 của Anh và việc cung cấp một số góc cua nhanh, trong điều kiện khô ráo và ấm áp, sẽ là địa điểm chính để phô diễn khả năng vào cua của chiếc 911 này. Nhưng bất kỳ hoạt động ngoài trời nào được lên kế hoạch vào cuối tháng 9 ở U. K. luôn luôn là một cuộc xổ số khí tượng, và tất nhiên chúng tôi đã trúng số độc đắc khi có những cơn mưa không thường xuyên nhưng do hậu quả xảy ra vào ngày lái xe của chúng tôi
Chúng tôi ngồi sau tay lái của một mẫu Ice Grey Metallic. RS này thực hiện một số nâng cấp hiệu suất bổ sung, bao gồm phanh carbon-gốm [10.110 đô la] và bánh xe bằng nhôm rèn nhẹ hơn [21 inch phía sau, 20 inch phía trước; 3080 đô la]. Như với tất cả các mô hình phân chia GT, gói Weissach tùy chọn [$ 33,520] có sẵn và loại bỏ 33 pound khỏi trọng lượng lề đường với việc bao gồm những thứ như bánh xe magiê rèn và CFRP lộ ra trên mái nhà, cánh sau, mui xe và gương chiếu hậu. Tương tự như vậy, buồng lái có nhiều carbon và từ tính hơn [để tạo cảm giác nhấp chuột thỏa mãn hơn và tích cực hơn] lẫy chuyển số làm từ magiê. Các bit CFRP nhẹ hơn mà bạn không thể nhìn thấy bao gồm thanh khớp nối hệ thống treo sau, tấm cắt trục sau và thanh chống lật phía trước và phía sau
Điều kiện không nhất quán—ẩm ướt chỗ này, ẩm chỗ kia, chỗ kia gần khô—là một trong những điều tồi tệ nhất bạn có thể gặp phải khi đánh giá một chiếc xe có hiệu suất âm thanh trên đường đua và nhiệt độ xung quanh dao động trong khoảng từ 40 đến 50 thấp không giúp ích được gì. Nhưng trái ngược với sự không chắc chắn của chúng tôi về vị trí tối đa của độ bám đường, chúng tôi vẫn học được nhiều điều ngay cả khi chúng tôi không thể tiến gần đến giới hạn của RS
Xem tất cả 36 ảnh
Đón đá bạc
Có một câu chuyện ngụ ngôn về ô tô hiện đại cố gắng thể hiện khí động học tiên tiến bằng các thuật ngữ xúc giác, chẳng hạn như "bạn có thể cảm nhận được lực ép xuống. " Thật là rác rưởi nếu bạn hiểu nó theo nghĩa đen, nếu bạn nghĩ nó có nghĩa là bạn có thể cảm thấy chiếc xe bị ép xuống mặt đường và nhờ đó phần nào hiểu được giới hạn động nằm ở đâu. bạn không thể. Không có gì là vô nghĩa nếu bạn có một chỗ ngồi hợp lý, giống như một người lái xe giỏi có trong bất kỳ loại xe hơi nào
Ngay cả trên Silverstone ẩm ướt, ban đầu chúng tôi có thể thấy và cảm nhận được lợi ích của lực xuống rõ ràng nhất ở các khu vực giảm tốc. Theo chân một người hướng dẫn dày dạn kinh nghiệm, người có nhiều vòng đua hơn chúng tôi và người có lẽ vốn dĩ đã nhanh hơn chúng tôi với tư cách là một tay đua, GT3 RS đã tiêu diệt hoàn toàn chiếc GT3 tiêu chuẩn của anh ấy về phanh. Chúng ta đang nói về cuộc tàn sát hoàn toàn. Hết lần này đến lần khác, nó nuốt chửng khoảng cách đáng kể hàng mét so với lợi thế mà anh ấy nắm giữ khi thực hiện quả phạt góc
Tương tự như vậy, và đúng như dự đoán, ở những góc cua mà chúng tôi cảm thấy tự tin hơn và ở những lối ra mà chúng tôi tin rằng có nhiều lực bám để cho phép áp dụng lực sớm, RS không khó để thực hiện tốc độ của mình ở những nơi như thể toàn bộ bài tập là khá . Trong khi đó, chúng tôi có thể thấy rõ ràng chiếc xe tốc độ của mình phải làm việc chăm chỉ hơn rất nhiều để vượt qua các khúc cua và vẫn duy trì khả năng kiểm soát khi phần đuôi của nó nhảy múa trên mép bám dính. Ngược lại, chúng tôi chỉ cảm thấy phía trước hoặc phía sau của RS thực sự trượt khi chúng tôi khởi động điện trên những đoạn đường ẩm ướt nhất — và chúng tôi tự tin rằng mình có thể tiếp tục lái nó mà không gặp vấn đề gì, nhưng chúng tôi không muốn trở thành "anh chàng đó".
Thực hiện một phép ngoại suy hợp lý về việc điều này sẽ diễn ra như thế nào trong một mạch khô khan, cuộc chiến hoàn toàn không công bằng, GT3 trông hoàn toàn ở mức trung bình khi so sánh. Chúng tôi thực tế đã quên mất chiếc xe thứ hai tuyệt vời như thế nào với tư cách là một chiếc xe đường đua và nó đã thổi bay toàn bộ nhóm người thử nghiệm của chúng tôi vào năm ngoái trên đường Streets of Willow như thế nào trong chương trình PVOTY của chúng tôi
Xem tất cả 36 ảnh
lực đẩy nhất quán
Nói về sức mạnh, Porsche 911 GT3 RS 2023 tự hào có một cú va chạm nhẹ so với GT3, 518 mã lực so với 502, trong khi mô-men xoắn cực đại giảm từ 346 xuống 342. Mức tăng mã lực nhỏ là nhờ một vài thay đổi đối với 4. 6 xi-lanh phẳng hút khí tự nhiên 0 lít, chủ yếu là trục cam nạp và xả mới và hệ thống ống xả hiệu quả hơn. Thời gian điều chỉnh van được sửa đổi và sơ đồ động cơ mới giữ cho van nạp mở lâu hơn, mang lại những cải tiến cho đường cong công suất và mô-men xoắn tổng thể, đặc biệt là ở nửa trên của dải vòng tua máy, với số mô-men xoắn cực đại bị giảm đi một chút.
Đối với những người quan sát sắc sảo về xe GT của Porsche và các hoạt động đua xe, chúng tôi đã hỏi liệu có thể sử dụng 4. Động cơ 2 lít được tìm thấy trong xe đua GT3 R mới, nhưng các kỹ sư khẳng định động cơ 6 xi-lanh phẳng dành riêng cho xe thể thao không thể đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải toàn cầu ngay cả khi được sản xuất, khiến họ có ít lựa chọn để tăng đáng kể sản lượng của RS. Kiến trúc và khối này có từ vài năm trước vào năm 991. 2 GT3; . Với cách ngành công nghiệp đang dẫn đầu về hệ truyền động, không có gì đảm bảo rằng một ngày như vậy sẽ đến
Dù thế nào đi chăng nữa, GT3 RS mạnh mẽ về khả năng tăng tốc; . Đó là một đặc điểm mà nó thua những siêu xe triệu đô tương tự như máy bay như McLaren. Chúng tôi bắt đầu tự hỏi liệu tài khoản ngân hàng có ngang nhau không, về lâu dài chúng tôi sẽ bỏ lỡ lợi nhuận bổ sung. Và sau đó Jörg Bergmeister đã sẵn sàng cho chúng tôi một vòng đua nóng bỏng. Bạn biết đấy, chỉ để cho chúng tôi thấy những gì có thể xảy ra ngay cả trong những điều kiện khó khăn
Xem tất cả 36 ảnh
Chứng kiến Meister
Cựu lái xe của nhà máy Porsche, người chiến thắng hạng Le Mans và chủ nhân của nhiều chức vô địch xe thể thao, là một người đàn ông tuyệt vời mà chúng ta đã biết trong nhiều năm, nhưng vào ngày này, anh ấy có thể đã nhìn thẳng vào mắt chúng ta và nói . " Đó là điều mà hai vòng cưỡi súng ngắn với anh ta xung quanh Silverstone đã thể hiện. Hết góc này đến góc khác, chúng tôi ngồi trong sự kinh ngạc gần như im lặng, không chút sợ hãi khi Bergmeister về cơ bản đối xử với đường đua như thể nó khô cạn, thực tế là phanh ở các đỉnh thay vì trước chúng, mang theo tốc độ cao đến mức chiếc 911 GT3 RS xoay vào những khúc cua mà nó cảm thấy . Và sau đó chúng tôi vượt qua phía bên kia, mỗi lần với khả năng tăng tốc ngang nhiều hơn so với trải nghiệm mà tác giả này đã từng trải qua trong hơn 20 năm kinh doanh lĩnh vực này, lái và ngồi trên một số chiếc xe ấn tượng nhất từng được chế tạo
Không giống như nhiều trải nghiệm khác, không có lúc nào trong số này có cảm giác như Bergmeister đang cám dỗ số phận hay chiếc xe là một chiếc xe linh hoạt, khó đoán chỉ có thể được điều khiển bởi một tay lái chuyên nghiệp hàng đầu. Quan sát bàn tay và bàn chân của anh ấy trên bánh xe và bàn đạp đã hỗ trợ cho nhận thức này. Tuy nhiên, tính chất vật lý tuyệt đối của lực vào cua và tốc độ gần như chưa từng có đối với một chiếc ô tô sản xuất hàng loạt hợp pháp trên đường phố sử dụng lốp xe đường phố và điều đó hoàn toàn chưa từng có ở mức giá này. Sau này mới nhớ đường còn ẩm. Những gì chiếc 911 này phải có khả năng trong môi trường khô ráo thậm chí còn khó hiểu hơn. Bergmeister đồng ý
"Bạn phải làm quen với nó để hiểu aero thực sự mang lại cho bạn bao nhiêu độ bám, giới hạn cao như thế nào," anh nói. Đó là một cách đánh giá thấp về thứ tự cao nhất và vì điều kiện ẩm ướt, chúng tôi thậm chí không bao giờ có cơ hội chơi với các công tắc vô lăng cho phép bạn thay đổi cài đặt nén và phục hồi của bộ giảm chấn hệ thống treo hoặc hành vi khóa của bộ vi sai khi phanh và . [Các chuyên gia của Porsche đã chọn cài đặt Silverstone ướt và khuyên mọi người hãy để chúng yên. ] Bên cạnh việc chỉ đơn giản là các tính năng thú vị để chơi, điều chỉnh bộ giảm xóc còn giúp tiết kiệm thời gian cho những người lái xe trong ngày, những người sẽ không còn phải đỗ xe và thay đổi các cú sốc có thể điều chỉnh theo cách thủ công
Xem tất cả 36 ảnh
Khi nào bạn có thể chạm tay vào một cái?
Ngay cả khi đường đua khô ráo, không chắc chúng ta đã có băng thông tinh thần trong suốt tám vòng đua [bao gồm cả vòng trong và vòng ngoài] để mân mê những công cụ này. Cần có đủ dung lượng não bộ để thậm chí bắt đầu hiểu được các giới hạn ở đây và chúng tôi cần nhiều thời gian hơn với chiếc xe để đạt được điểm đó. Cuộc đấu súng Xe hiệu suất của năm của MotorTrend có thể là một cơ hội hoàn hảo, mặc dù chúng ta sẽ phải đợi đến phiên bản 2024 vì Porsche 911 GT3 RS 2023 sẽ không được bán cho đến mùa xuân tới;
Trong thời gian chờ đợi, chúng ta có thể cần phải đi xa hơn là cân nhắc một thước đo mới để đánh giá những chiếc xe như thế này. Chắc chắn, GT3 RS sẽ tạo ra những con số chắc chắn trong thử nghiệm truyền thống của chúng tôi, từ 0-60 và một phần tư dặm cho quãng đường phanh đến skidpad g's. Nhưng không có thứ nào trong số đó là ý nghĩa của cấp độ khả năng xe đua này và chúng sẽ không làm gì để thể hiện chính xác thực tế ở đây. Như Preuninger đã nói với chúng tôi, "Chiếc xe này, ở những khúc cua tốc độ cao với lốp đường phố được xếp hạng Cup-R, sẽ nhanh hơn một chiếc xe đua 911 Cup trên đường trơn. Không phải ở mọi góc mà ở những góc tốc độ cao. Đối với một chiếc xe hợp pháp trên đường phố, đây là một tuyên bố nghiêm túc, nghiêm túc. "
Anh vô tình truyền cảm hứng cho một suy nghĩ cuối cùng. Thật không may, chương trình lái xe đầu tiên của công ty không bao gồm bất kỳ đoạn đường nào, vì vậy chúng tôi không thể nhận xét về cách thức hoạt động của Porsche 911 GT3 RS 2023 như một chiếc xe đường trường. Preuninger nói rằng nó có thể sống được một cách đáng ngạc nhiên về chất lượng xe, nhưng chúng ta sẽ phải đợi cho đến khi nào đó xuống đường để xác nhận điều đó. Dù bằng cách nào, không có lý do gì để bất kỳ ai mua chiếc GT3 RS này nếu việc chạy đường đua thông thường không nằm trong kế hoạch của họ. Đó sẽ là lý do duy nhất để cười nhạo ai đó đang lái chiếc xe này—một trong những mẫu xe sản xuất có khả năng chạy trên đường tốt nhất mọi thời đại, chứ đừng nói đến những chiếc 911—với hầu hết mọi giá
có vẻ tốt. Thêm chi tiết?Xem tất cả 36 ảnh
Thông số kỹ thuật của Porsche 911 GT3 RS 2023 PHẠM GIÁ CƠ BẢN$225.250Bố tríĐộng cơ cầu sau, RWD, coupe 2 cửa, 2 cửa ĐỘNG CƠ4. 0L/518-hp/342-lb-ft phun xăng trực tiếp DOHC 24 van phẳng 6TRANSMISSIONTự động ly hợp kép 7 cấp. 7inL x W x H180. 0 x 74. 8 x 52. 1 trong0-60 MPH3. 0 giây [ước tính tháng]EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON15/18/16 mpgEPA RANGE, COMB270 dặm [ước tính]ĐANG BÁNMùa xuân 2023