Bám sát vào mô hình đánh giá thấp những chiếc xe của mình, cả hai con số này đều cao hơn một chút so với những gì Honda quảng cáo
bởiChris Tsui. Xuất bản ngày 11 tháng 11 năm 2022 12. 04 giờ chiều
Tin tức
Đăng lại
Chris Tsui Xem các bài viết của chris Tsui
cltsuii
Bộ điều chỉnh Honda ECU Hondata gần đây đã đưa một phiên bản có sẵn của Honda Civic Type R 2023 mới vào máy phát điện của mình để có được thông tin cơ bản về mức công suất và mô-men xoắn mà nó thực sự tạo ra
Kết quả. 327. 30 mã lực tại 6.411 vòng / phút và 359. 53 pound-feet tại 3.419 vòng / phút. So với cổ phiếu 2017 Loại R mà công ty đã thử nghiệm, đây là những mức tăng 10. 55 mã lực cực đại và 25. 43 lb-ft. Thông số kỹ thuật chính thức của Honda cho biết CTR mới tạo ra công suất 315 mã lực và 310 lb-ft, tăng lần lượt 9 mã lực và 15 lb-ft. Điều này có nghĩa là Honda lại một lần nữa đánh giá thấp Civic
Hondata"Chiếc xe này lái tốt hơn nhiều so với FK8 CTR," Doug Macmillan, người đồng sáng lập Hondata cho biết. "Nó cung cấp mô-men xoắn 20-40 lb-ft tăng từ 2.000-3.500 vòng / phút, tăng tốc sớm hơn 300-400 vòng / phút. Chúng tôi mong muốn tìm hiểu xem '23 CTR có thể tạo ra bao nhiêu công suất bổ sung khi điều chỉnh Hondata. "
Điều quan trọng cần lưu ý là mỗi dyno đều khác nhau, mỗi lần chạy thường khác nhau, và do đó, nên thận trọng với loại thứ này. Tuy nhiên, các phiên bản của chiếc Civic này liên tục được phát hiện là tạo ra nhiều sức mạnh hơn so với quảng cáo, cho dù đó là Si hay Acura Integra
Một cổ phiếu Si được Hondata phát hiện có công suất 204 mã lực tại các bánh xe trong khi Integra cho công suất lên tới 199 mã lực trên một động cơ khác khi được AHC Garage kiểm tra. Theo tài liệu quảng cáo của những chiếc xe đó, cả hai đều tạo ra chính xác 200 mã lực
Trong mọi trường hợp, Honda đã có lý khi tự hào về Type R mới vừa là mẫu Type R mạnh mẽ nhất và — ít nhất là từ nhà máy — là chiếc xe mang nhãn hiệu Honda mạnh mẽ nhất từng có ở Hoa Kỳ. Đọc ấn tượng theo dõi đầu tiên của chúng tôi ở đây
Honda Civic Type R 2023 tự hào có sức mạnh lớn nhất so với bất kỳ chiếc Civic Type R nào trong lịch sử [cho đến nay]. Nó cũng gần như là chiếc đắt nhất được cung cấp ở Mỹ cho đến nay. Giá cơ sở hiện là 43.990 đô la bao gồm phí đích 1.095 đô la. Đó chỉ là ít hơn 1.000 đô la so với Type R Limited Edition, đúng như tên gọi của nó, một phiên bản giới hạn cao
Điều này cũng khiến Type R đắt hơn so với đối thủ mới là Toyota GR Corolla. GR Corolla có giá khởi điểm 36.996 USD và có hệ dẫn động tất cả các bánh. Với giá 38.175 đô la, nó bổ sung bộ vi sai hạn chế trượt cơ học phía trước và phía sau. Tất nhiên, chúng tôi hy vọng Type R sẽ nhẹ hơn một chút [Type R thông thường cuối cùng nặng 3.121 pound so với 3.252 pound của GR Corolla cơ sở], đồng thời nó có công suất và mô-men xoắn cao hơn một chút. Loại R tạo ra thêm 15 mã lực [315] và mô-men xoắn thêm 37 pound-feet [310]. Phiên bản Morizo Corolla thu hẹp khoảng cách mô-men xoắn, nhưng Honda vẫn có lợi thế hơn 15 pound-foot
Dù vậy, Type R vẫn rẻ hơn VW Golf R. VW có giá khởi điểm 45.385 USD. Honda cũng có công suất và mô-men xoắn lớn hơn so với VW. VW có hệ dẫn động tất cả các bánh, nhưng nó nặng hơn cả Corolla với trọng lượng 3.404 pound
Civic Type R 2023 sẽ có mặt tại các đại lý từ ngày mai. Vì vậy, nếu bạn có vết xước, bạn sẽ không phải đợi lâu để có được một chiếc
Thế giới của kỹ thuật ô tô là lặp đi lặp lại, với sự tiến bộ được đo bằng những cải tiến gia tăng. Tôi đã làm kỹ sư hơn 15 năm và hãy tin tôi khi tôi nói với bạn rằng công việc đó hầu như rất nhàm chán. Hiếm khi chúng ta thấy những thiết kế kỹ thuật mang đậm nét khác biệt và mới mẻ. Khi chúng tôi làm, những thiết kế đó thường thất bại; . Tuy nhiên, đôi khi, một chiếc ô tô xuất hiện đã định nghĩa lại một thể loại, tạo ra một thiết kế mà những người khác không thể không sao chép, ngay lập tức và mãi mãi.
Honda Civic Type R 2023 không phải là chiếc xe đó
Và điều đó ổn. Một điều tốt, trên thực tế. Những cải tiến tốt nhất thường được thực hiện trong các hệ thống, không phải các vật dụng riêng lẻ. Một chiếc xe thực sự tốt thường có rất nhiều thứ khá nhàm chán nhưng tất cả đều hoạt động tốt với nhau
Type R mới là tập hợp các cải tiến nhỏ. Nền tảng của chiếc xe thế hệ FL5 này tương tự như FK8 sắp ra mắt. Động cơ có mã lực và mô-men xoắn cao hơn một chút. Bánh đà nhẹ hơn 18% và khung gầm cứng hơn 15%. Bằng những con số, nó tốt hơn một chút
Có lẽ sự thay đổi lớn nhất là vẻ ngoài của nó. Thế hệ trước sắc nét và lởm chởm, bộ phận kiểu dáng đã xóa sạch phiến đá. Nó trông nhanh, nhưng hoạt hình. Một bức tranh biếm họa về tốc độ
Loại R mới cuộn trong đó. Nó trông trưởng thành hơn, nhưng quan trọng hơn, nó trông cũng chân thật hơn. Loại R trước đây sẽ không bao giờ chiến đấu với rô-bốt trong không gian, bất kể nó có bao nhiêu lỗ thông hơi giả hoặc cánh nhỏ không hiệu quả.
2023 có một cánh và nó hoạt động. Chắc chắn, cánh cuối cùng đã hoạt động, nhưng đó là cánh của nhà thiết kế. Cái mới là cánh kỹ sư. Nó tạo ra nhiều lực hướng xuống hơn và ít lực cản hơn, một thành tích vì lực hướng xuống nhiều hơn thường làm tăng lực cản. Thành phần hướng xuống của lực cánh luôn có thành phần phía sau đi cùng với nó. Xuống nhiều hơn thường có nghĩa là quay lại nhiều hơn. Trừ khi nó không được thiết kế chính xác ngay lần đầu tiên
Ở bên ngoài tấm chắn trước, có các miếng nhựa trông giống như lỗ thông hơi giả, nhưng chúng giúp đẩy không khí xung quanh lốp trước. Bánh xe luôn tạo ra nhiều không khí gây ra lực cản và đôi khi bị nhấc lên. Tấm chắn bùn đã được thiết kế để giúp không khí lưu thông xung quanh bánh trước nhằm giảm thiểu điều này và tăng lực ép xuống. Cửa sau và bảng điều khiển quý đã được thiết kế để làm điều tương tự
Các góc bên ngoài của lưới tản nhiệt dẫn luồng không khí trong lành đến các hốc bánh trước để giúp giữ mát cho hệ thống phanh. Điều này thường sẽ làm tăng lực nâng phía trước, nhưng các lỗ thông hơi được bổ sung phía sau bánh trước giúp hút không khí có áp suất cao hơn ra ngoài. Kết quả là nhiệt độ đệm trước giảm đáng kể. khoảng 10 phần trăm sau 5 vòng
Lỗ thông hơi trên đỉnh mui xe là một ống xả chức năng cho bộ tản nhiệt, hạn chế lực nâng mà bạn thường gặp khi không khí tích tụ trong khoang động cơ. Điều này thật tuyệt vì có nhiều không khí đi qua bộ tản nhiệt lớn hơn. Việc mở lưới tản nhiệt lớn hơn gần 50 phần trăm
Hiệu suất khí động học rất phức tạp và phải được thiết kế như một hệ thống. Đó là một trong những lĩnh vực mà một thay đổi ảnh hưởng đến mười điều khác. Type R mới có vẻ như có ít khả năng làm mát hơn thế hệ trước, nhưng nó có nhiều hơn. Nó trông kém hiệu quả về mặt khí động học hơn, nhưng nó tốt hơn. Và trên bất kỳ đường đua thực tế nào, nó nhanh hơn đáng kể
Nhóm thiết kế có thể đã quay cuồng với nó, nhưng nhóm kỹ thuật đã kéo dài. Thoạt nhìn, nó trông tương tự như chiếc Civic 5 cửa của người bình dân. Tuy nhiên, nếu bạn nhìn chúng cạnh nhau, bạn bắt đầu thấy sự khác biệt. Chắn bùn trước và sau là duy nhất của Type R, loe ra và kéo dài cho rãnh trước rộng hơn 25mm và chiều dài cơ sở dài hơn 35mm. Tổng thể xe thấp hơn 13mm và dài hơn 20mm. Kích thước lớn hơn và kiểu dáng nhẹ nhàng khiến nó trông giống một chiếc Accord Type R hơn là Civic Type R thế hệ trước
Và vâng, có một vài yếu tố thiết kế mạnh mẽ hơn mức cần thiết, nhưng bạn phải để các nhà thiết kế vui vẻ một chút. Họ phải có khả năng giao tiếp với thế giới rằng chiếc xe này không chỉ là một chiếc xe hơi, mà là Type R. Kiểu dáng mới muốn bạn biết rằng chiếc xe không tham gia giao thông. Nó thuộc về một đường đua
Động cơ về cơ bản là giống nhau, được điều chỉnh một chút để đạt công suất 315 mã lực. Các đường cong công suất và mô-men xoắn gần giống với Type R trước đó cho đến khoảng 2600 RPM khi nó tăng vọt lên 9 mã lực và 15 lb-ft nhờ bộ tăng áp được thiết kế lại và thiết kế cửa hút dễ thở hơn. Ống xả ba ống xả là ống xả hai ống xả yên tĩnh hơn khi lái xe trong thành phố tốc độ thấp. Nhấn ga và van xả trung tâm mở ra, tăng thêm một chút công suất và thêm một chút tiếng ồn động cơ
Ba trăm mười lăm mã lực là rất nhiều đối với một chiếc xe dẫn động cầu trước, nhưng hệ thống treo và hệ thống truyền động giúp giảm công suất đó một cách êm ái. Giống như Type R trước đây, về cơ bản không có bộ điều khiển mô-men xoắn. Một chiếc ô tô dẫn động cầu trước điển hình sẽ có trục lái cách tâm của miếng vá tiếp xúc với lốp vài mm. Điều này tăng thêm sự ổn định cho phần đầu xe và góp phần vào phản hồi lái, nhưng nó cũng khiến chiếc xe muốn tấp vào một bên khi tăng tốc mạnh khi một trong các lốp trước bám đường nhiều hơn một chút. Loại R sử dụng hệ thống treo trước trục kép, một biến thể của thanh chống MacPherson, giúp hạ cánh trục lái rất gần tâm của miếng tiếp xúc, dẫn đến bán kính chà xát gần bằng không. Độ ổn định và phản hồi của hệ thống lái được duy trì thông qua các bộ phận cứng hơn, bộ giảm chấn chủ động và hình học hệ thống treo được thiết kế cẩn thận
Khớp vòng quay trên hộp số nhanh hơn. Bánh đà nhẹ hơn và có ít quán tính hơn, cho phép cụm quay đạt RPM mục tiêu nhanh hơn 10 phần trăm. Tôi sẽ thừa nhận rằng tôi không phải là fan hâm mộ lớn nhất của hộp số tay. Đó là tư duy kỹ thuật của tôi; . Nhưng cách truyền tải này rất ấn tượng và thú vị. Nó chỉ hoạt động và hoạt động tốt mọi lúc. Một điều tốt vì bạn không thể có lẫy chuyển số trong Loại R hoặc số tự động. Bạn nhận được một hướng dẫn sáu tốc độ, hoặc bạn nhận được một chiếc xe khác
Chiếc R cũ có bánh xe 20 inch, nhưng chiếc mới có bánh xe 19 inch. Đây là một bước đi đúng hướng, tôi hứa. Bánh xe 19 inch hiệu quả hơn về mặt khí động học, tạo ra ít không khí hơn và tạo ra ít lực cản hơn. Lốp xe mới rộng hơn 20 mm, tăng khoảng 8% diện tích tiếp xúc. Mặc dù chúng có cùng tỷ lệ khung hình, nhưng chiều rộng thêm có nghĩa là nhiều cạnh hơn. Nhiều thành bên hơn có nghĩa là chất lượng xe tốt hơn. Nó cũng cho phép các kỹ sư thiết kế các cụm hệ thống treo phía ngoài nhẹ hơn vì lực được giảm bớt nhờ có thêm lò xo của thành bên.
Bất cứ thứ gì bên ngoài lò xo treo được coi là khối lượng "không có lò xo". Các kỹ sư xe đua thường nói rằng một pound khối lượng không lò xo đáng giá vài pound khối lượng lò xo. Nếu khối lượng không có lò xo đó đang quay, giống như bánh xe và lốp xe, thì nó thậm chí còn có giá trị hơn. Trên đường đua, hệ thống treo của bạn cần giữ cho miếng vá tiếp xúc với lốp xe được ép lên bề mặt. Khối lượng không có lò xo thấp hơn sẽ có ít quán tính hơn, vì vậy sẽ dễ dàng giữ miếng vá đó tiếp xúc hơn. Khối lượng quay ít hơn có nghĩa là quán tính thấp hơn. Nhà thiết kế muốn bánh xe lớn, nhưng kỹ sư muốn bánh xe nhỏ hơn
Khung xe cứng hơn nhờ tăng đáng kể chất kết dính cấu trúc. Vâng, nó được dán lại với nhau. Và nó tốt hơn. Các tấm đinh tán được liên kết dọc theo toàn bộ bề mặt tiếp xúc, giúp tạo nên một cấu trúc liên tục. Kết quả là khả năng xử lý, chất lượng xe và NVH được cải thiện. Trọng lượng được giảm xuống bằng cách sử dụng các vật liệu nhẹ hơn và chắc chắn hơn xung quanh khung và thân xe. Mui xe bằng nhôm và cửa hậu bằng nhựa. Vâng, đó là nhựa. Và nó tốt hơn
Civic Type R mới tự hào có một danh sách dài các cải tiến nhỏ, nhưng nhiều cải tiến nhỏ không nhất thiết có nghĩa là một chiếc xe tốt hơn một chút. Những cải tiến đó phải hoạt động cùng nhau để tạo ra trải nghiệm tổng thể tốt hơn. Ở điểm này, Honda đã làm xuất sắc. Một chiếc ô tô không chỉ là tổng thể của các bộ phận, và Civic Type R 2023 còn tốt hơn là tổng thể của những cải tiến
Đây là một thách thức lớn trong kỹ thuật. Nó cũng khó hơn rất nhiều với một chiếc xe giá thấp hơn. Kỹ thuật thùng phụ tùng thường giết chết các hệ thống được thiết kế tốt. Type R mới không hề rẻ chỉ dưới 43.000 USD, nhưng nó vẫn là một chiếc Civic. Nó được sinh ra từ một chiếc ô tô trị giá 25.000 đô la. Việc Honda đã thành công trong việc tạo ra một chiếc xe nhỏ gọn tương đối rẻ tiền và tạo ra một hệ thống được thiết kế tốt như vậy là điều ấn tượng nhất về chiếc xe này
Tôi đã có cơ hội lái chiếc xe này trên đường đua tại Sonoma trong cả điều kiện ẩm ướt và [hầu hết] khô ráo. Đường đua ướt không phải là nơi tốt nhất cho một chiếc xe dẫn động cầu trước công suất 315 mã lực, và điều này trở nên rõ ràng ở mọi lối ra góc cua. Chiếc xe sẽ mất lái với ứng dụng ga nhẹ nhất. Nhưng sau một vài vòng, tôi bắt đầu quen với nó và tôi bắt đầu thấy vui. Ngay cả khi trời ướt, chiếc xe vẫn quay rất đẹp. Một góc cua cứng và cân bằng sẽ khiến phần đuôi xe bắt đầu đạp ga. Khi tôi đẩy quá mạnh và bắt đầu mất thăng bằng, bộ phận kiểm soát độ ổn định sẽ can thiệp và nhẹ nhàng kéo thẳng tôi ra. Không quá sớm, và không quá tích cực
Vào cuối ngày, đường đua bắt đầu khô và tôi phải đẩy nó thật mạnh ở một vài góc khô. Cảm giác phanh và hiệu suất tốt, được hỗ trợ bởi Brembos bốn pít-tông phía trước ép xuống 13. Cánh quạt phía trước 8 inch, hai mảnh. Chiếc xe xoay độc đáo và cảm thấy cân bằng ở đỉnh. Khi thoát ra khỏi góc, hệ thống truyền động rất tốt trong việc giảm lực khi cần có lực kéo. Nó sẽ bắt đầu đi ngang nếu bạn ném nó vào và nó sẽ thoát ra nếu bạn không điều chỉnh ga. Nhưng nếu bạn thận trọng một chút với việc lái xe của mình, chiếc xe sẽ ổn định và nhanh chóng trong suốt chặng đường đua. Nhanh như thế nào? . Cũng có thể tại Nürburgring; . Chúng ta sẽ phải chờ xem liệu họ có phá vỡ nó hay không. Nhưng một trong hai cách. nó rất nhanh
Các kỹ sư có vẻ là những người nhàm chán, nhưng không phải vì chúng tôi vô tư. Đó là bởi vì chúng ta biết rằng những điều tuyệt vời đòi hỏi rất nhiều nỗ lực nhàm chán. Không có điều gì nổi bật về chiếc xe này, nhưng nó là một chiếc xe nổi bật. Có rất nhiều nỗ lực nhàm chán được đưa vào Civic Type R mới. Nó được kết hợp bởi một nhóm kỹ sư, những người biết phiên bản trước đã gần. Họ đã dành rất nhiều thời gian để tìm ra vài phần trăm đây đó cần thiết để tạo nên một hệ thống được thiết kế xuất sắc. Civic Type R 2023 là sản phẩm tốt nhất mà Honda luôn làm tốt. Nhỏ, thú vị, thiết thực, đáng tin cậy và tuyệt vời trong việc nhắc nhở bạn rằng bạn không cần một chiếc xe dẫn động bốn bánh hoặc dẫn động cầu sau để có nhiều niềm vui