2023 Honda CRF250R bản kỷ niệm

Không còn nghi ngờ gì nữa, chiếc xe đạp nào là vua của hạng 250. Honda CRF250R. Jett Lawrence đã giành được danh hiệu 250 Supercross East năm nay và liên tiếp giành chức vô địch quốc gia AMA Pro 250 vào năm 2022 và 2023. Chúng tôi được bơm, và bạn cũng nên như vậy. Đó là lý do tại sao chúng tôi đã tạo ra hình nền mới tuyệt vời này. Bạn có thể tải về tại đây. Hẹn gặp bạn trên đường đua—và trong vòng tròn chiến thắng

Kỷ niệm 5 thập kỷ di sản xe mô tô ưu tú, Honda hôm nay đã ra mắt Honda CRF450R 2023 trong một 'Phiên bản kỷ niệm 50 năm' đặc biệt cùng với toàn bộ dòng sản phẩm mới

Được giới thiệu 50 năm sau khi ra mắt CR250M Elsinore 1973 – Cỗ máy mô tô nguyên bản của Honda – CRF450R 2023 nhận được các bản cập nhật quan trọng về động cơ và sửa đổi khung gầm nhằm tăng cường khả năng tăng tốc khi vào cua và cải thiện khả năng xử lý

Đối với năm 2023, các bản cập nhật kỹ thuật của CRF450R bao gồm hình dạng cửa nạp hẹp hơn và ống nạp dài hơn, biên dạng trục cam được sửa đổi và đường kính thân bướm ga nhỏ hơn, giúp truyền công suất mượt mà hơn và tăng mô-men xoắn, cải thiện khả năng tăng tốc khi ra khỏi góc cua

Độ cứng của khung đã được tối ưu hóa bằng cách tăng độ dày vật liệu ở những vị trí chiến lược và việc sử dụng giá treo động cơ bằng thép [thay thế nhôm] giúp cải thiện lực kéo phía trước. Lò xo giảm xóc tốc độ cao hơn và cài đặt phuộc được sửa đổi bổ sung cho khung được tối ưu hóa về độ cứng mà không gây ra sự khắc nghiệt. Để tăng cường sức mạnh và giảm tiếng ồn, thân bộ giảm thanh được chế tạo từ nhôm đã qua xử lý nhiệt và sử dụng thiết kế ống bên trong mới

Đối với năm 2023, Honda cũng cung cấp Phiên bản kỷ niệm 50 năm của mẫu xe này, có màu sơn gợi nhớ đến những chiếc CR huyền thoại của thập niên 1980 đã thống trị các loại xe mô tô và siêu xe của Mỹ. Dễ dàng nhận ra đối với người hâm mộ thời đó, phiên bản này có bọc yên màu xanh, biển số màu trắng, vành vàng, tay lái vàng, kẹp ba màu xám kim loại và đồ họa đặc biệt

CRF450R mới sẽ có mặt từ tháng 7 với giá 9599 USD, với CRF450R 50th Anniversary Edition sẽ ra mắt vào tháng 9 và có giá 9899 USD

Một lần nữa sẽ có CRF450RWE [Works Edition], bao gồm ống xả Yoshimura bằng thép không gỉ, các cổng xi-lanh được đánh bóng bằng tay, giỏ và nắp ly hợp Hinson, bọc ghế và đồ họa bướm ga, D. I. Vành D DirtStar LT-X và xích DM2 bằng vàng, ống phuộc tráng phủ, chân phuộc và trục giảm xóc 18mm, kẹp ba kim loại màu xám, kẹp Renthal Kevlar và bản đồ đánh lửa chuyên dụng. Nó đến vào tháng 9 với giá 12.399 đô la

Điều thú vị là ở mức giá 8799 USD và có sẵn từ tháng 12, CRF450R-S đã được nâng cấp theo thế hệ mới nhất và dựa trên mẫu CRF450R 2022 hiện tại

Honda cũng đã vén màn Honda CRF250R 2023. Được chú ý nhờ khả năng xử lý đặc biệt một phần nhờ bố cục hẹp và trọng lượng thấp, khả năng tăng tốc mạnh mẽ nhờ mô-men xoắn đáng chú ý, công suất từ ​​thấp đến trung bình và độ bền trên quãng đường đua, nền tảng hiện tại đã được Jett Lawrence của Đội Honda HRC sử dụng để ghi lại điều này . Có sẵn từ tháng 6 với giá $8199

Honda đã ra mắt dòng sản phẩm mô tô mới nhất của họ, dòng sản phẩm 2023 có một sự khác biệt đặc biệt khi kỷ niệm 50 năm các mẫu xe mô tô của Honda Powersport. Nhân dịp này, có rất nhiều bản cập nhật cho CRF450R và CRF450R-WE cùng với một mẫu xe phiên bản đặc biệt để kỷ niệm dịp này. Cuộn xuống để tìm hiểu thêm

Khi Honda giới thiệu chiếc CR250M Elsinore đầu tiên cách đây 50 năm, chúng tôi đã thay đổi motocross mãi mãi. Và đến năm 2023, chúng tôi sẽ tung ra ba cách mới để bạn thống trị đường đua. CRF450R, CRF450RWE và phiên bản giới hạn 50th Anniversary 450R trim. Các bản cập nhật bao gồm những thay đổi đối với đường nạp để cung cấp cho động cơ nhiều mô-men xoắn ở dải thấp và trung bình hơn – giúp bạn thoát góc nhanh hơn và khả năng kéo các bánh răng cao hơn. Khung gầm được cập nhật chắc chắn hơn ở những điểm quan trọng, mang lại độ ổn định tốt hơn, hiệu suất hệ thống treo được tối ưu hóa và khả năng xử lý được cải thiện. Thậm chí còn có một bộ giảm âm mới, mạnh mẽ hơn

Và đây là tin tức lớn nhất. Để kỷ niệm 50 năm chiếc Honda Elsinore đầu tiên ra đời, chúng tôi đang sản xuất một phiên bản giới hạn đặc biệt của CRF450R hoàn chỉnh với yên xe màu xanh lam, tay lái và vành vàng, đồ họa kỷ niệm, v.v. Cuối cùng, còn có CRF450RWE [WE for Works Edition] của chúng tôi. Nó nhận được tất cả các cải tiến của năm 2023 cộng với những chi tiết đặc biệt như ống xả Yoshimura mới, độc quyền, bộ lọc khí đôi, bọc ghế Throttle Jockey, giỏ và nắp ly hợp Hinson, vành DID DirtStar LT-X cao cấp, phuộc Kashima và phuộc phủ oxit titan, màu đỏ

Chúng tôi đã đưa 50 năm bí quyết vào 450R mới nhất của mình. Chọn mô hình của bạn và để chiến thắng bắt đầu

Độ cứng của khung đã được tối ưu hóa bằng cách tăng độ dày vật liệu ở những vị trí chiến lược và việc sử dụng giá treo động cơ bằng thép [thay thế nhôm] giúp cải thiện lực kéo phía trước. Lò xo giảm xóc tốc độ cao hơn và cài đặt phuộc được sửa đổi bổ sung cho khung được tối ưu hóa về độ cứng mà không gây ra sự khắc nghiệt. Để tăng cường sức mạnh và giảm tiếng ồn, thân bộ giảm thanh được chế tạo từ nhôm đã qua xử lý nhiệt và sử dụng thiết kế ống bên trong mới

Đối với năm 2023, Honda cũng cung cấp Phiên bản kỷ niệm 50 năm của mẫu xe này, có màu sơn gợi nhớ đến những chiếc CR huyền thoại của thập niên 1980 đã thống trị các loại xe mô tô và siêu xe của Mỹ. Dễ dàng nhận ra đối với người hâm mộ thời đó, phiên bản này có bọc yên màu xanh, biển số màu trắng, vành vàng, tay lái vàng, kẹp ba màu xám kim loại và đồ họa đặc biệt

CRF450R sẽ có mặt trên thị trường từ tháng 7 với giá 9599 đô la, với phiên bản kỷ niệm 50 năm CRF450R sẽ ra mắt vào tháng 9 và có giá 9899 đô la

Một lần nữa sẽ có CRF450RWE [Works Edition], bao gồm ống xả Yoshimura bằng thép không gỉ, các cổng xi-lanh được đánh bóng bằng tay, giỏ và nắp ly hợp Hinson, bọc ghế và đồ họa bướm ga, D. I. Vành D DirtStar LT-X và xích DM2 bằng vàng, ống phuộc tráng phủ, chân phuộc và trục giảm xóc 18 mm, kẹp ba kim loại màu xám, kẹp Renthal Kevlar và bản đồ đánh lửa chuyên dụng. Nó đến vào tháng 9 với giá 12.399 đô la

Điều thú vị là ở mức giá 9899 USD và có sẵn từ tháng 10, CRF450R-S đã được nâng cấp theo thế hệ mới nhất và dựa trên mẫu CRF450R 2022 hiện tại

Honda cũng đã vén màn Honda CRF250R 2023. Được chú ý nhờ khả năng xử lý đặc biệt một phần nhờ bố cục hẹp và trọng lượng thấp, khả năng tăng tốc mạnh mẽ nhờ mô-men xoắn đáng chú ý, công suất từ ​​thấp đến trung bình và độ bền trên quãng đường đua, nền tảng hiện tại đã được Jett Lawrence của Đội Honda HRC sử dụng để ghi lại điều này . Có sẵn từ tháng 6 với giá $8199

MÀN BIỂU DIỄN

TÁC PHẨM ĐỘC QUYỀN

Nói một cách đơn giản, tốt nhất của tốt nhất. CRF450RWE Works Edition bao gồm tất cả các tính năng tiêu chuẩn của CRF450R, nhưng cũng có một đầu xi-lanh đặc biệt được chuyển bằng tay; . Có sẵn với số lượng cực kỳ hạn chế

ĐỘNG CƠ UNICAM 450cc

Đầu xi-lanh Honda Unicam kết hợp những gì tốt nhất của thiết kế cam đơn và cam kép. Cấu hình này góp phần tạo nên một động cơ nhỏ gọn giúp tiết kiệm trọng lượng so với động cơ trục cam kép có thể so sánh được và cũng cho phép góc van bao gồm hẹp. Điều này làm phẳng buồng đốt để tạo điều kiện lan truyền ngọn lửa đánh lửa, cho phép tỷ số nén cao. Do chiếm ít không gian hơn trong đầu xi-lanh, trục cam nằm thấp hơn trong đầu để động cơ nhỏ gọn hơn và trọng tâm thấp hơn

KHOẢNG KHOẢNG KHOẢNG, THÂN BĂNG TIẾT VÀ THỜI GIAN CAM MỚI

Để giúp tăng cường khả năng cung cấp năng lượng tầm trung và thấp của CRF450R, vào năm 2023, chúng tôi đã thực hiện các thay đổi đối với đường nạp và thân bướm ga để tăng tốc độ hỗn hợp nạp. Các cài đặt ECU mới, bản đồ đánh lửa và thời gian cam sử dụng ít chồng chéo hơn đều được lấy cảm hứng từ những chiếc xe đua HRC do nhà máy của chúng tôi sản xuất và tất cả đều phối hợp với nhau để giúp bạn tăng ga sớm hơn và thoát khỏi các góc cua nhanh hơn và khó hơn

HỆ THỐNG GIẢM ÁP TỰ ĐỘNG

Bạn không thể nhìn thấy điều này trừ khi bạn tháo động cơ ra, nhưng bạn sẽ nhận thấy nó trên đường đua. Năm ngoái, các kỹ sư của chúng tôi đã thiết kế lại phần cứng giải nén tự động và cũng di chuyển nó từ bên phải của cam sang bên trái. Kết quả là ít bị khựng lại ở tốc độ RPM cực thấp [nghĩ sâu vào một khúc cua mà không cần sang số] cũng như khả năng lái tốt hơn

ĐẦU XI LANH CỔNG TRUNG TÂM

CRF450R 2023 có đầu xi-lanh đặc biệt. Tính năng lớn nhất của nó. một cổng xả tập trung hình bầu dục. Cùng với ống xả đơn, nó tăng công suất từ ​​​​5000 vòng / phút trở lên và tăng hiệu suất xả. Thêm vào đó, CRF450RWE có một số chạm và khắc cổng độc quyền. Nắp đầu xi-lanh cũng có màu đỏ nên rất nổi bật

VAN NGUỒN TITAN

Van nạp titan trọng lượng nhẹ cắt giảm khối lượng chuyển động qua lại và cho phép sử dụng lò xo van nhỏ hơn, giảm chiều cao tổng thể của động cơ

HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU

Bằng cách lắp đặt kim phun nhiên liệu của CRF450R ở góc 60 độ, kim phun sẽ phun nhiên liệu ngược trở lại bướm ga. Động cơ được nạp nhiên liệu mát hơn, đậm đặc hơn để có nhiều công suất hơn và mô-men xoắn tốt hơn. Những chi tiết nhỏ như thế này đã đưa CRF450R lên hàng đầu

PHUN NHIÊN LIỆU XUỐNG

CRF450R có đường dẫn khí nạp xuôi chiều và thân xe FI giúp tăng cả công suất và độ chính xác khi đo nhiên liệu. Đó là một phần lý do khiến CRF450R mang lại sức mạnh bùng nổ và mô-men xoắn cực đại như vậy, đặc biệt là khi ra khỏi cổng xuất phát và trong 100 feet đầu tiên quan trọng của cuộc đua đến lượt đầu tiên

CÀI ĐẶT ĐẦU PHUN NHÂN ĐÔI

Hệ thống phun xăng của CRF450R phun 2 lần/vòng nạp. Điều đó giúp tăng cường nguyên tử hóa nhiên liệu mà không cần thêm trọng lượng hoặc độ phức tạp của kim phun thứ hai. Nguyên tử hóa nhiên liệu tốt hơn có nghĩa là nhiều năng lượng hơn ở dải trung bình và trên vòng tua máy—bạn sẽ cảm nhận được điều đó ngay lần đầu tiên tham gia cuộc đua

LỐP XE DUNLOP MX33

Hiện tại, đây là loại lốp được lựa chọn cho những tay đua MX nghiêm túc, vì vậy, đương nhiên, chúng tôi phù hợp nhất với CRF450R 2023. Dunlops kết nối trong nhiều điều kiện khác nhau và giúp bạn đưa hiệu suất vào cua được cải thiện của CRF450R xuống đất

BỐ TRÍ ĐẦU XI LANH

CRF450R sử dụng thiết kế cần lắc theo ngón tay mới nhất của chúng tôi. Đầu xi-lanh Unicam vẫn là một trong những thiết bị hiệu quả nhất trong thế giới MX, mang đến cho bạn thiết kế và hiệu suất của bố cục cam kép trên cao nhưng sự nhỏ gọn của thiết kế cam đơn

13. 5. 1 TỶ LỆ NÉN

kỹ thuật tốt nhất của Honda. Đầu xi-lanh của CRF450R có hình dạng buồng đốt rất tinh tế và diện tích squish rộng rãi, cho phép tạo ra công suất ấn tượng 13. 5. 1 tỷ lệ nén cho hiệu quả và sức mạnh vượt trội

TẤM CHỐNG TRƯỢT

Tấm trượt nhà máy nhẹ và cung cấp khả năng bảo vệ động cơ và khung dưới mà một tay đua yêu cầu

SỰ ĐIỀU KHIỂN

KHUNG HẸP NHẸ

Khả năng xử lý tuyệt vời bắt đầu từ một khung vượt trội và đó là nơi mà khung CRF450R đưa bạn vượt lên phía trước. Thứ nhất, nó nhẹ—nhẹ hơn một cân rưỡi so với thế hệ trước. Bằng cách làm cho các thanh chính của khung hẹp lại, chúng tôi tiết kiệm được trọng lượng, nhưng quan trọng hơn, chúng tôi làm cho khung xe phản ứng nhanh hơn bằng cách tinh chỉnh độ cứng ngang. Kết quả là một chiếc xe đạp vào, vòng và ra khỏi góc cua nhanh hơn

TREO ĐỘNG CƠ MỚI

Đối với năm 2023, chúng tôi đã làm cho giá treo động cơ ở đầu xi-lanh chắc chắn hơn và cứng hơn, đồng thời làm cho khung dày hơn ở nơi gắn móc treo. Toàn bộ lắp ráp bây giờ cứng hơn, để tăng cường khả năng xử lý

ĐIỂM GẮN TREO MỚI

Các điểm gắn hệ thống treo chắc chắn hơn trong năm nay giúp tăng cường sự ổn định của khung gầm và hệ thống treo. Khi hệ thống treo hoạt động tốt hơn, khung gầm hoạt động tốt hơn, bạn sẽ lái và xử lý tốt hơn ở mọi nơi

CÁNH TAY HẸP

Được thiết kế cùng với khung, bằng cách sử dụng các thanh chính hẹp hơn [giống như khung sử dụng các thanh chính hẹp hơn], chúng tôi đã kết hợp độ cứng ngang của cánh tay đòn với phần còn lại của khung xe. Những gì bạn nhận được là cách tiếp cận cân bằng, được tích hợp đầy đủ vào độ cứng của khung, cho phép bạn vào cua nhanh hơn và có cảm giác tốt hơn

KHUNG CON NHẸ

Khung phụ CRF450R nhẹ hơn gần 3/4 pound so với thế hệ trước. Chúng tôi cũng đã đơn giản hóa cấu trúc của nó

HỘP PIN KÍN

Ba tính năng chính bạn nên biết về. Hộp pin nằm thấp, để cải thiện trọng tâm. Thứ hai, nó cũng dễ bảo trì. Và thứ ba, nó kín nước, vì vậy bạn sẽ bớt lo lắng hơn khi đua trong điều kiện ẩm ướt

HỆ THỐNG TREO TRƯỚC

Chúng tôi đã thay đổi cài đặt hệ thống treo trên CRF450R 2023, tinh chỉnh chúng để giảm xóc và xử lý tốt hơn. Và lưu ý các thiết bị giữ trục ở dưới cùng của mỗi chân phuộc—chúng giúp tăng độ cứng, đồng thời nâng cao độ chính xác của hệ thống lái và hiệu suất của hệ thống treo

KẸP BA LẦN ĐIỀU CHỈNH

CRF450R là một gói phù hợp hoàn hảo. Với khung và cánh tay đòn có độ cứng ngang được tối ưu hóa, và chân phuộc có bộ cố định trục cứng cáp, chắc chắn, chúng tôi đã kết hợp cả hai với bộ ba kẹp trên và dưới được tinh chỉnh đồng đều. Hoạt động đồng bộ, chúng giúp cải thiện và cân bằng tổng độ cứng, khả năng phản hồi và hiệu suất xoay

TREO SAU

Thiết kế khung của CRF450R cho phép chúng tôi lắp giảm xóc sau đặc biệt. Chúng tôi đã tối ưu hóa hình dạng của nó để phù hợp với khung và cung cấp cho nó các cài đặt sửa đổi đặc biệt cho năm 2023 để cải thiện khả năng xử lý và lái xe. Các cú sốc giá trị thiết lập lại nhanh chóng để đáp ứng tốt hơn. Ngoài ra, nó có một lò xo thép đặc biệt giúp giảm trọng lượng mà không cắt giảm hiệu suất. Với RWE, bạn có thêm khả năng điều chỉnh và định giá sốc A-Kit đặc biệt

Phuộc XUÂN SHOWA

Phuộc Showa 49mm có thiết kế lò xo thông thường giúp tăng độ chính xác, khả năng xử lý và cảm giác của hệ thống treo trước của CRF450R. Tốc độ lò xo mang lại khả năng chống chạm đáy tốt hơn và khả năng xử lý được cải thiện. Ngoài ra, trên CRF450RWE, thanh bên trong có lớp phủ Kashima đặc biệt và các ống bên ngoài có lớp phủ oxit titan

ỐNG XẢ ĐƠN

Cùng với ống xả đơn, CRF450R đương nhiên sử dụng đầu ống đơn. Nó định tuyến gần trung tâm của xe đạp và cấu trúc tổng thể nhẹ của nó giúp cải thiện sự phân bổ trọng lượng

MÁY XẢ ĐƠN

Điểm mới trong năm nay, chúng tôi đã làm cho bộ giảm âm của CRF450R mạnh mẽ hơn bằng cách sử dụng vỏ ngoài mới. Chúng tôi cũng thay đổi kết cấu đường ống bên trong. Ngay cả với những cải tiến này, nó vẫn nặng như cũ. Ống xả của CRF450RWE là một món đồ cao cấp khác. Nó sử dụng phần đầu không gỉ cùng với ống giữa và bộ giảm âm bằng titan, được Yoshimura chế tạo đặc biệt cho chúng tôi. Siêu nhẹ và siêu lừa, ống xả cũng được thiết kế gọn gàng để mang lại cảm giác thoải mái hơn

LY HỢP THỦY LỰC

CRF450R có bộ ly hợp dành cho xe mô tô chạy bằng thủy lực đầu tiên mà chúng tôi cung cấp bên ngoài những chiếc xe đạp dành cho công việc của chúng tôi. Được sản xuất bởi Nissin, nó có thiết kế giống như trong các máy Grand Prix MX của chúng tôi và hoạt động tốt hơn các chuyển đổi của bên thứ ba. Bạn nhận được một cần kéo ly hợp nhẹ hơn mười phần trăm ở mức cao nhất, mặc dù nó được ghép nối với một bộ ly hợp tám đĩa. Ngoài ra, bạn sẽ không bao giờ phải lo lắng về việc điều chỉnh cáp ly hợp, ngay cả trong các sự kiện dài nhất

GIỎ CUỘN HINSON ĐỘC QUYỀN

CRF450RWE được trang bị giỏ ly hợp cao cấp do Hinson sản xuất và nắp ly hợp Hinson ngon lành để hoàn thiện tất cả

LẮP LUẬN TÁM TẤM

Trong khi bộ ly hợp thủy lực của CRF450R thu hút mọi sự chú ý, hãy chắc chắn rằng bạn chú ý đến chính cụm ly hợp. Xe đạp sử dụng thiết kế tám tấm để cải thiện độ bền và khả năng kết nối. Điều đó có nghĩa là trượt ít hơn 85% ở công suất cực đại và tổng mô-men xoắn truyền qua gói ly hợp nhiều hơn 27% so với ly hợp bảy đĩa. Ngay cả lò xo cũng siêu khỏe để khóa tốt hơn, nhưng nhờ bộ truyền động thủy lực, lực kéo của cần ly hợp nhẹ hơn

KIỂM SOÁT KHỞI ĐỘNG HRC

Chúng ta đang nói về một chương trình ECU đặc biệt ở đây. ấn nút chọn chế độ, giữ mở ga, nhả côn và CRF450R sẽ làm nốt phần việc còn lại, đưa bạn vào khúc cua đầu tiên với lợi thế lớn. Nó biến chiếc xe đạp của bạn thành một cỗ máy tìm lỗ

Honda ĐIỀU KHIỂN MÔ-men XOAY CHỌN [HSTC]

Nút trên tay lái cạnh chốt ly hợp sẽ kích hoạt Hệ thống kiểm soát mô-men xoắn có thể lựa chọn của Honda [HSTC] của chúng tôi. Bạn có thể chọn một trong ba cài đặt để quay số xe đạp của mình một cách hoàn hảo tùy thuộc vào lượng lực kéo có sẵn

NÚT CHỌN CHẾ ĐỘ ĐỘNG CƠ

Nút gắn trên tay lái đơn giản này cho phép bạn quay ký tự phân phối công suất động cơ chỉ bằng một cú nhấn ngón tay cái. Chọn giữa Tiêu chuẩn, Mượt và Mạnh, tùy thuộc vào điều kiện đường đua

BƠM NHIÊN LIỆU NHỎ GỌN

Không có chi tiết nào là quá nhỏ đối với các kỹ sư của chúng tôi—đặc biệt nếu họ có thể làm cho nó nhỏ hơn và nhẹ hơn. Đó là lý do tại sao chúng tôi thậm chí còn chế tạo bơm nhiên liệu của CRF450R siêu nhỏ gọn và siêu nhẹ. Tại sao phải mang thêm bất kỳ trọng lượng nào khi bạn không có quá?

TẤM TẤM TẢN NHIỆT MỘT MẢNH

Sử dụng Computational Fluid Dynamics có sự hỗ trợ của máy tính, các kỹ sư của chúng tôi đã tinh chỉnh các tấm che tản nhiệt của CRF450R để tăng khả năng làm mát. Bạn có thể thấy rằng chúng là thiết kế liền khối, nhưng quan trọng hơn, chúng thúc đẩy khả năng làm mát tốt hơn để có công suất ổn định hơn, kéo dài thời gian tham gia cuộc đua hơn, đặc biệt là khi bạn thực sự nhấn ga và động cơ hoạt động mạnh

MÁ PHANH SAU

Phanh không chỉ dừng lại. họ giúp bạn dựng xe theo lượt và nhảy. Đó là lý do tại sao chúng tôi chú ý rất nhiều đến từng chi tiết như má phanh. Chúng được thiết kế để tồn tại lâu hơn và cung cấp cho bạn nhiều lực dừng hơn—một chiến thắng/chiến thắng thực sự để giúp bạn giành chiến thắng

PHANH TRƯỚC 260mm

Đĩa phanh trước cỡ lớn của CRF450R có đường kính khổng lồ 260mm. Bạn sẽ có được cảm giác phanh tuyệt vời và kiểu dáng giúp giảm trọng lượng. Bảo vệ đĩa phanh trước và sau cũng là một phần của gói

BÌNH NHIÊN LIỆU TITAN

Số gram và hiệu suất, và CRF450R sử dụng bình xăng titan. Nhẹ và mạnh mẽ, nó duy trì cùng công suất như bộ phận nhựa trước đây của chúng tôi, đồng thời giải phóng thêm không gian và giúp tập trung khối lượng nhiên liệu

Có liên quan

Honda

Cái nhìn đầu tiên

Trung tâm Insta

Xe đạp 2023

ML512

27/5/2022 6. 25h chiều