Không, đó không phải là chiếc NSX 600 mã lực - đó là một chiếc Acura, ít nhất là ở Mỹ. Không, đó không phải là Honda Ridgeline chạy bằng động cơ V6 [286 mã lực]. Đó là Civic Type R hoàn toàn mới, có công suất cực đại 315 mã lực tại 6500 vòng/phút từ động cơ tăng áp 2. Động cơ K20C1 0 lít
“Động cơ VTEC Turbo vòng tua cao có tính năng phun nhiên liệu trực tiếp, cổng thải điện và bộ tăng áp cuộn đơn dòng quán tính thấp tạo ra 23. Tăng tối đa 3 psi,” Honda giải thích. “Mã lực, mô-men xoắn và khả năng phản hồi được cải thiện nhờ bộ tăng áp được thiết kế lại, tốc độ luồng khí nạp tăng 10% và hệ thống ống xả mới, hiệu quả hơn”. ”
Nội thất màu đỏ rực ở Honda Civic Type R
HondaCông suất 315 mã lực đó cũng có trong một chiếc xe chỉ nặng 3188 pound. Vì vậy, ngay từ bảng thông số kỹ thuật, nó trông giống như một công thức giải trí. Và đó là. Sau bao nhiêu vòng quanh vòng 1. Đường đua Sonoma dài 99 dặm mà tôi có thể chen vào, tôi phải nói rằng, nó rất thú vị. Và ổn định. Và về cơ bản là một chiếc xe rất an toàn để có một khoảng thời gian vui vẻ, với những điều kiện thích hợp
Type R dựa trên chiếc Civic hatchback thế hệ thứ 11 với những tính năng độc đáo tạo nên sự khác biệt. Từ cột A trở đi, tất cả các tấm ốp thân xe đều độc đáo. Ví dụ, mui xe bằng nhôm có lỗ thông hơi không chỉ là một tính năng tạo kiểu mà còn giúp tản nhiệt và tạo ra lực xuống, Honda cho biết.
Dan Calhoun, nhà lập kế hoạch sản phẩm cấp cao chịu trách nhiệm về tất cả các vấn đề cho biết: “Một trong những điều bạn sẽ tìm thấy ở rất nhiều thuộc tính thiết kế này không chỉ là làm cho chiếc xe trông đẹp mắt mà còn có thêm chức năng hiệu suất”.
Chúng tôi đã lái chiếc Civic Type R tại Sonoma, nhưng một cặp trong số đó đã được phát hiện tại Nurburgring. Suy đoán là họ đang nhắm đến kỷ lục FWD ở đó
Chẳng hạn, lưới tản nhiệt phía dưới dài hơn và rộng hơn, dẫn đến lượng luồng khí vào xe tăng khoảng 40%. Bên cạnh lưới tản nhiệt là hai bộ lỗ thông gió. Bộ bên trong có chức năng và giúp làm mát phanh; . Chắn bùn loe tích hợp êm ái tạo nên điểm nhấn cho xe mới 3. Rộng hơn 5 inch so với Civic tiêu chuẩn, giúp tăng khả năng linh hoạt khi vào cua, ngay cả khi chiều rộng tăng thêm không làm bạn khó chịu
Calhoun cho biết: “Vẻ đẹp của tấm chắn bùn này trông không khác nhiều so với bên ngoài là do nó được tích hợp vào xe tốt như thế nào”. “Đó là tất cả về việc giữ cho hình thức thật sạch sẽ và có thiết kế đẹp mắt. ”
Cửa sau của Type R cũng rất độc đáo, trong khi các đầu ống xả và đường dẫn khí thải tăng lưu lượng khí thải lên 13% so với Type R trước đó. Honda cho biết cả bộ khuếch tán dưới đuôi xe và cánh gió phía trên đều hoạt động tốt
Trên những chiếc xe mà chúng tôi đã thấy, mọi thứ bên trong đều màu đỏ, từ thảm sàn cho đến ghế đua màu đỏ đậm, mặc dù chúng không thực sự là ghế đua—chúng mang lại cảm giác thoải mái hơn một chút. Honda cho biết chúng sẽ mang lại cảm giác thoải mái khi di chuyển đường dài trong khi vẫn giữ cố định phần thân trên của bạn khi qua các góc cua. Hóa ra là sự thật
Bạn cũng có được tiêu chuẩn hệ thống âm thanh cao cấp Bose với 12 loa, cùng với màn hình cảm ứng màu 9 inch. Phía trước tài xế là số 10. Cụm đồng hồ kỹ thuật số đầy đủ 2 inch. Khi bạn đặt xe ở chế độ +R, màn hình đó sẽ thay đổi, cung cấp nhiều thông tin lái xe, bao gồm cả “chỉ báo vòng tua máy lấy cảm hứng từ F1” ở trên cùng
Nội dung này được nhập từ cuộc thăm dò. Bạn có thể tìm thấy nội dung tương tự ở định dạng khác hoặc bạn có thể tìm thêm thông tin tại trang web của họ
Nhưng dạo quanh thế là đủ rồi, bây giờ là để lái xe
Civic Type R 2023 sử dụng lốp Michelin Pilot Sport 4S “đặt riêng”. Những “lốp xe mùa hè” này hoạt động tốt ở nhiệt độ ấm áp trên bề mặt khô ráo, cả hai loại lốp này chúng tôi đều không có. Trong phần đầu tiên của chuyến lái xe xuyên đồi trên những con đường công cộng xuyên qua những ngọn đồi quanh co ở phía đông Napa, những chiếc lốp đó hơi đáng sợ một chút. Vào góc tối tăm, ẩm ướt nhưng tôi không nghĩ là băng giá đầu tiên, tôi phần nào nghi ngờ tất cả những điều này và sẽ đi ít hơn 10/10 thông thường của mình. May mắn cho tôi. Xe đi ngang khoảng hai ba nhịp tim. Độ bám chỉ tốt hơn một chút so với băng
Tôi đã chậm lại
Đến sáng muộn, kiểm tra độ trơn trượt một lần nữa, tôi thấy lốp chỉ nhỉnh hơn một chút. Hãy chắc chắn và ghi nhớ điều này nếu bạn sống ở một nơi lạnh lùng và ẩm ướt hơn trái tim của vợ/chồng cũ
Các đối thủ cùng hạng gồm có Toyota GR Corolla, Hyundai Elantra N, Volkswagen GTI và Golf R
Sức mạnh từ động cơ bốn xi-lanh K20C1 rất lớn. Khi mặt trời lên cao hơn một chút và con đường khô đi một chút, tôi càng cố gắng hơn. Lốp xe cảm thấy tốt hơn ở nhiệt độ ấm hơn và tôi nới lỏng hơn một chút. Ở những góc nắng khô ráo tôi bắt đầu thích thú
Mặc dù bạn không bao giờ có thể biết ai đang lái những thứ này, nhưng tôi đã theo kịp chiếc BMW M3 tình cờ ở phía trước tôi đang cố gắng hết sức để đi nhanh. Cuối cùng tôi đã lùi lại, không muốn kẻ tội nghiệp trượt dốc trong một tập phim đòi hỏi phải điền vào giấy tờ. Tất cả khiến tôi ước mong thời tiết ấm áp hơn và những con đường vắng vẻ hơn
Nhìn chung, hộp số sàn sáu cấp tiêu chuẩn với cần số bằng nhôm mượt mà rất dễ sử dụng và việc chèo thuyền qua đó vừa thú vị vừa hiệu quả.
Độ ẩm và trơn trượt của đường đã được khắc phục phần nào nhờ bộ vi sai hạn chế trượt dạng xoắn ốc của Civic Type R. Honda cho biết, dưới sức mạnh, nó hoạt động một cách kín đáo để cân bằng tốc độ của hai bánh dẫn động cầu trước mà không khóa chúng lại với nhau. Lái xe trong điều kiện ẩm ướt sẽ là một nhiệm vụ lớn hơn nhiều nếu không có nó
Lên và xuống 120 feet độ cao của Sonoma thay đổi, và đặc biệt là qua băng chuyền rộng, rộng, Civic vẫn bám trụ. Xe Michelin hoạt động tốt hơn vào cuối ngày và ấm hơn một chút, có thể khoảng 60 độ. Hơn nữa, trời không mưa như hôm trước. Vì vậy, tôi đã đi xuống và đi vòng quanh, nhận ra rằng bạn có thể thực hiện Lượt 1 một cách thẳng thắn và ngạc nhiên trước tốc độ mà tôi có thể thực hiện lên xuống ngay sau Lượt 3. Ngay cả dọc theo phần lưng trải qua tất cả những chuyển động lắc lư của các Lượt 8, 8A, 9 và 10, Loại R vẫn ổn định
Honda Civic Type R VTEC Turbo bốn xi-lanh
HondaTôi đã để nó ở chế độ +R hầu hết buổi chiều nhưng vì lo ngại độ ẩm còn sót lại vẫn còn trên đường, tôi chưa bao giờ tắt nút ổn định nằm ở phía dưới và bên trái vô lăng. tôi cần phải có. Vòng đua cuối cùng của tôi xếp sau “hai anh chàng đua xe Civics. ” Họ để nút ESC ở vị trí “tắt” và họ nhanh chóng rút đi. Nếu tôi tháo cái của tôi ra thì tôi có thể…
Ồ, nhưng rồi bạn nói chuyện như một tay đua xe. Chiếc Civic Type R này sẽ khiến bạn làm được điều đó
Tất nhiên, những chiếc xe khác trong cùng phân khúc cũng vậy. một chiếc Toyota GR Corolla, Hyundai Elantra N, Volkswagen GTI và Golf R. Bất kỳ điều nào trong số đó cũng sẽ rất thú vị trên đường đua này. Liệu chúng có vui hơn không? . Tôi thậm chí có thể chọn cái đó hơn cái này, một phần vì nó rẻ hơn mười nghìn đô. Nhãn dán Type R có giá 43.990 USD, gần bằng với Golf R ở mức 45.835 USD. GTI chỉ có giá 31.275 USD. Tràng hoa GR $36,995
Rất nhiều người mua chọn Type R vì di sản đua xe lâu đời của nó, mà bạn có thể truy nguyên từ những chiếc CRX đã chạy trong Thử thách sức bền thế giới hộ tống vào những năm 80. Có rất nhiều lý do để chọn Loại R trong một thị trường có quá nhiều sự lựa chọn. Thưởng thức
Mark Vaughn lớn lên trong một gia đình Ford và đã dành nhiều giờ để châm ngòi cho chiếc xe số 6 thẳng hàng được cung cấp năng lượng một cách thần kỳ bởi bộ chế hòa khí một thùng trong khi cha anh nguyền rủa Ford, tất cả các sản phẩm của hãng và tất cả những ai từng làm việc ở đó. Đây là lời giới thiệu của ông về phê bình ô tô khách quan. Anh ấy bắt đầu viết bài cho City News Service ở Los Angeles, sau đó chuyển đến Châu Âu và trở thành biên tập viên của một tạp chí xe hơi có tên một cách sáng tạo là Auto. Anh ấy quyết định Auto sẽ bao gồm Công thức 1, các nguyên mẫu thể thao và xe du lịch—không ai ngăn cản anh ấy. Từ đó, anh ấy đã phỏng vấn với Autoweek tại triển lãm ô tô Frankfurt năm 1989 và đã đồng hành cùng chúng tôi kể từ đó