2023 F1 Power Unit sử dụng các phần tử
Tình trạng - Thứ sáu tại GP Canada
DriverTeamPUICETCMGU-HMGU-KESCEEXMax VerstappenRed BullRed Bull2222113Sergio PerezRed BullRed Bull2222333Charles LeclercFerrariFerrari3222343Carlos SainzFerrariFerrari3222223Lewis HamiltonMercedesMercedes2222223George RussellMercedesMercedes2222223Pierre GaslyAlpineRenault4444225Esteban OconAlpineRenault2222224Lando NorrisMcLarenMercedes3333225Oscar PiastriMcLarenMercedes2222224Valtteri BottasAlfa RomeoFerrari2222113Zhou GuanyuAlfa RomeoFerrari2222113Fernando AlonsoAston MartinMercedes2222223Lance StrollAston MartinMercedes2222223Kevin MagnussenHaasFerrari2222113Nico HulkenbergHaasFerrari2222123Nyck de VriesAlphaTauriRed Bull2222123Yuki TsunodaAlphaTauriRed Bull3333113Logan SargeantWilliamsMercedes2222224Alexander AlbonWilliamsMercedes3333223ICE – động cơ đốt trong, TC – bộ sạc tua-bin, MGU-H – bộ phát nhiệt của bộ phát mô-tơ, MGU-K – động lực của bộ phát mô-tơ, ES – dự trữ năng lượng, CE – thiết bị điện tử điều khiển, EX – hệ thống ống xả
Trong mùa giải F1 năm 2023, người lái xe có thể sử dụng 4 ICE, 4 TC, 4 MGU-H, 4 MGU-K, 2 ES, 2 CE và 8 EX [số lượng ICE, TC, MGU-H và MGU-K tăng từ 3 lên
Nếu số lượng cuộc đua trong Giải vô địch năm 2023 giảm xuống còn 19 hoặc ít hơn, thì số lượng đơn vị máy phát động cơ [MGU-K] được phép sẽ giảm xuống còn 2
Lần đầu tiên một yếu tố bổ sung được sử dụng. Mười [10] hình phạt vị trí lưới
Lần tiếp theo, một phần tử bổ sung cùng loại được sử dụng. Năm [5] hình phạt vị trí lưới
Nếu người lái xe bị phạt vượt quá mười lăm [15] vị trí ô vuông thì người đó sẽ phải bắt đầu cuộc đua từ phía sau ô xuất phát
Bất kỳ yếu tố nào trong số bảy yếu tố sẽ được coi là đã được sử dụng sau khi bộ phát đáp thời gian của ô tô cho thấy rằng nó đã rời khỏi làn đường pit
Trong bất kỳ Sự kiện đơn lẻ nào, nếu người lái xe sử dụng nhiều hơn một bộ phận trong cùng một bộ nguồn sẽ bị phạt, thì chỉ bộ phận cuối cùng được trang bị mới có thể được sử dụng trong các Sự kiện tiếp theo mà không bị phạt thêm
Nếu một người lái xe được thay thế bất cứ lúc nào trong Giải vô địch, người thay thế anh ta sẽ được coi là người lái xe ban đầu cho mục đích đánh giá việc sử dụng bộ nguồn
Các đơn vị năng lượng của Red Bull sẽ được gọi là động cơ Honda RBPT vào năm 2023 như một phần của việc đổi thương hiệu để làm nổi bật tầm ảnh hưởng của nhà sản xuất Nhật Bản
Honda đã chính thức tuyên bố rút khỏi Công thức 1 vào cuối mùa giải 2021, nhưng vẫn tiếp tục cung cấp hỗ trợ và cơ sở vật chất khi Red Bull thành lập công ty riêng của mình - Red Bull Powertrains - đã giúp giành cú đúp vô địch mùa trước. Mối quan hệ hợp tác đó sẽ kéo dài đến năm 2025, với các quy định mới một năm sau đó, Red Bull hợp tác với Ford
Bất chấp thông báo gần đây của Ford, việc Honda sẽ tiếp tục tham gia thêm ba năm nữa dưới biểu ngữ của Honda Racing Corporation [HRC] có nghĩa là điều đó sẽ được nhấn mạnh trong việc đặt tên cho các đơn vị năng lượng do cả Red Bull và AlphaTauri điều hành. Các động cơ bây giờ sẽ được đổi tên thành Honda RBPT
Yasuaki Asaki, giám đốc điều hành sắp mãn nhiệm của bộ phận phát triển xe đua ô tô của HRC cho biết: “Tên của đơn vị năng lượng đã thay đổi – giờ đây nó là đơn vị năng lượng Red Bull Powertrains – nhưng công nghệ hoặc IP thực sự là của Honda”. “Việc sản xuất đơn vị năng lượng này vẫn sẽ được thực hiện chủ yếu bởi Honda. ”
HRC cũng đã đăng ký với tư cách là một trong những nhà sản xuất thiết bị điện cho các quy định mới vào năm 2026, mặc dù họ nhấn mạnh rằng chưa có quyết định cuối cùng nào được đưa ra sau khi có liên hệ ban đầu từ một số nhóm khác trong lưới điện
“Từ năm 2026, Red Bull và Ford sẽ hợp tác và chúng tôi đã nhận được thông báo trước,” chủ tịch HRC Koji Watanabe cho biết. “Vì vậy, Honda và Red Bull cho đến năm 2025 sẽ tiếp tục tin tưởng và có mối quan hệ đối tác tuyệt vời và chúng tôi đặt mục tiêu giành chức vô địch cho đến năm 2025, vì vậy chúng tôi có chính sách kiên định về điều đó
“Sau năm 2026 trở đi Red Bull sẽ hợp tác với Ford và chúng tôi không thể nói bất cứ điều gì về điều đó. Nhưng trong các loạt đua xe khác, chúng tôi có quan hệ đối tác với Red Bull, vì vậy chúng tôi tiếp tục hợp tác với nhau. ”
Thực sự Honda không bao giờ rời đi. Quyết định rút khỏi quan hệ đối tác Red Bull Racing vào năm 2020 của thương hiệu Nhật Bản vào cuối năm 2021 chưa bao giờ thực sự được thực hiện và họ đang tìm cách dần dần hủy bỏ quyết định đó kể từ khi nó giúp Max Verstappen giành được danh hiệu đầu tiên của anh ấy 18 tháng trước
Mặc dù Red Bull Racing vẫn sẽ sử dụng sức mạnh của Honda cho đến cuối năm 2025, nhưng nhà đương kim vô địch các nhà xây dựng đã lên kế hoạch khác cho năm 2026 vào thời điểm Honda chắc chắn rằng họ muốn quay lại, khiến Sakura phải tìm kiếm một đối tác có thể sử dụng trạng thái công việc một cách cạnh tranh
Xem Giải đua xe Công thức 1 Tây Ban Nha 2023 trực tiếp và không có quảng cáo trong cuộc đua trên Kayo Sports vào Chủ nhật, ngày 4 tháng 6, lúc 11 giờ. 00 tối AEST. Mới đến Kayo?
May mắn thay, Aston Martin đã xuất hiện trên sân khấu hàng đầu trong năm nay và quyết tâm trở thành một tay chơi lớn trong cuộc đua grand prix
Theo sự khôn ngoan thông thường trong Công thức 1, điều đó có nghĩa là có quan hệ đối tác động cơ làm việc
Vì vậy, Silverstone đã chọn không gia hạn thỏa thuận với Mercedes của mình từ năm 2026 và hình thành mối quan hệ đối tác nghe có vẻ giống như một cuộc hôn nhân không phù hợp kỳ lạ. Aston Martin-Honda
“Rõ ràng với chúng tôi và tôi nghĩ với Honda rằng các quy định của Công thức 1 năm 2026 sẽ yêu cầu loại tích hợp đầy đủ khung gầm và bộ phận truyền động mà chỉ mối quan hệ làm việc nhóm đầy đủ mới mang lại,” Giám đốc điều hành Aston Martin Martin Whitmarsh cho biết
“Theo quan điểm của tôi, rất khó để giành chức vô địch liên tục mà không có mối quan hệ công việc trọn vẹn. ”
Do đó, Honda đã trở lại Công thức 1 với tư cách là nhà sản xuất động cơ cam kết hoàn toàn - mặc dù không phải ai cũng hoàn toàn hào hứng với điều đó
“Tôi nghĩ từ phía chúng tôi, tất nhiên là hơi đáng tiếc khi tất cả những điều đó lại xảy ra,” Max Verstappen nói. “Một vài năm trước, họ nói, 'Chúng tôi sẽ dừng lại', sau đó Red Bull thành lập bộ phận động cơ của riêng mình, và rồi đến một lúc họ nói, 'Không, chúng tôi tiếp tục'
“Thật không may, một khi bạn đang trong quá trình tự mình chế tạo toàn bộ động cơ, thì bạn thực sự không thể làm việc cùng nhau được nữa.
“Có một chút xấu hổ, tôi sẽ nói
“Chúng tôi luôn có và có mối quan hệ thực sự tốt với họ, nhưng sau đó thấy họ đến Aston Martin thì hơi xấu hổ.
“Đối với Aston Martin, điều đó thực sự tốt - họ có một động cơ tuyệt vời, tất cả chúng ta đều biết điều đó - vì vậy nó là như vậy. ”
Điểm nổi bật toàn cuộc đua Monaco Grand Prix. 07. 52
TẠI SAO RED BULL RACING CÓ THỂ PHẢI LO LẮNG
Dễ hiểu vì sao Verstappen tỏ ra hơi thất vọng với cách ra quyết định của Honda
Honda đã giúp anh ấy giành chức vô địch thế giới đầu tiên và giành cú đúp người kiến tạo-tay đua ở mùa giải trước, một kỳ tích gần như chắc chắn sẽ lặp lại trong mùa giải này
Động cơ Nhật Bản đã từ trò cười F1 trở thành đẳng cấp của lĩnh vực hợp tác với gia đình Red Bull. Cùng với nhau, hai thương hiệu đã trở thành một thế lực thực sự
Nhưng cú lật kèo của Honda không chỉ đảm bảo chấm dứt mối quan hệ đó mà còn khiến khả năng cạnh tranh của Red Bull Racing gặp rủi ro từ năm 2026
Sergio Pérez cho biết: “Chắc chắn từ những gì tôi đã thấy cho đến nay từ Honda, tôi thực sự ấn tượng với đạo đức làm việc của họ và mức độ chi tiết mà họ đưa vào từng thứ mà bạn yêu cầu. “Là một người lái xe, điều đó thực sự ấn tượng đối với tôi
“Rõ ràng là chúng tôi rất vui khi có Ford vào thời điểm đó, nhưng chúng tôi không biết điều gì sẽ xảy ra. Tôi chưa bao giờ làm việc với họ, vì vậy đây sẽ là một thử thách mới. ”
Trong khi Red Bull Racing đã rất chăm chỉ trong việc đưa Ford vào vị trí trung tâm, thương hiệu Mỹ chủ yếu cung cấp tiền thông qua tài trợ, với đầu vào kỹ thuật hạn chế. Red Bull Powertrains, một thực thể mới bespoke, đang thúc đẩy sự phát triển của động cơ
Và mặc dù Red Bull Racing rõ ràng là một đội đua lâu đời và có uy tín, nhưng công ty được hỗ trợ bởi nước tăng lực này chưa bao giờ chế tạo động cơ trước đây
Chắc chắn, nó đang thuê rất nhiều người có kinh nghiệm trong lĩnh vực này, bao gồm nhiều người đã làm việc tại tiền đồn của Honda ở Vương quốc Anh. Nó cũng đã có một khởi đầu thuận lợi, bắt đầu nghiên cứu động cơ đốt trong vào năm 2021
Nhưng động cơ F1 hiện đại là một con thú phức tạp. Ngay cả Honda, một trong những công ty ô tô lớn nhất thế giới, cũng mắc sai lầm nghiêm trọng khi quay trở lại F1 cho kỷ nguyên turbo-hybrid vào năm 2015
Trong khi đó, người đặt cược tự tin hơn và người dẫn đầu hạng mục hiện tại Honda sẽ cống hiến hết mình cho đối thủ gần nhất của Red Bull Racing
Pérez nói: “Tôi nghĩ Aston là một đội hàng đầu đang có được một nhà sản xuất hàng đầu. “Vì vậy, tôi nghĩ rằng bản thân sự kết hợp này sẽ trở thành một trong những sự kết hợp mạnh mẽ nhất vào năm 2026. ”
Sainz BLASTS chiến lược của Ferrari. 01. 08
HORNER THẤY GIÁ TRỊ TRONG GIAO DỊCH ĐÚNG CÔNG TRÌNH
Không có gì đáng ngạc nhiên khi Christian Horner không chia sẻ tình cảm của những người lái xe của mình. Thay vào đó, anh ấy nhìn thấy những phần thưởng tiềm năng của một chương trình động cơ hoàn toàn trong nhà lớn hơn những rủi ro khi bắt đầu lại từ đầu
“Đối với triển vọng dài hạn của Red Bull, chúng tôi đã phát triển vượt bậc với tư cách là một khách hàng,” anh ấy nói. “Đối với chúng tôi, việc có bộ nguồn tại chỗ, trong khuôn viên, được tích hợp hoàn toàn với khung gầm và sự phối hợp tạo ra với các kỹ sư động cơ và khung gầm ngồi cạnh nhau… những lợi thế là rất đáng kể
“[Với Honda] chúng tôi trả tiền cho một động cơ và chúng tôi nhận được một dịch vụ
“Mối quan hệ với Honda là một hiện tượng và chúng tôi được đối xử như một đối tác cũng như một khách hàng
“Trải qua các mối quan hệ khác nhau với các nhà sản xuất động cơ khác nhau, để có khả năng chỉ định các thông số nhất định trong động cơ và tích hợp hoàn toàn với nhóm khung gầm của bạn, đó là điều hoàn toàn mới đối với chúng tôi — điều mà chúng tôi đã trải nghiệm ở một mức độ nào đó với Honda nhưng giờ đây đang thực hiện
“Và thật thú vị khi tham gia một thử thách mới, một công ty mới thành lập đảm nhận một số thương hiệu mang tính biểu tượng trong Công thức 1 với tư cách là nhà sản xuất bộ nguồn
“Đó là một thách thức to lớn, nhưng một thách thức mà chúng tôi đang tận hưởng. ”
Chắc chắn sẽ có một số lợi thế khi động cơ và khung gầm được sản xuất thực tế dưới một mái nhà và cho phép toàn bộ gói xe được phát triển như một thực thể thống nhất chứ không phải là sự kết hợp giữa hai thành phần chính
Nhưng nó có ý nghĩa như thế nào
Ferrari là đội duy nhất được hưởng sự sang trọng tương tự. Trong khi đó, Mercedes chưa bao giờ gặp bất kỳ sự cố nào khi đặt cơ sở nguồn điện ở xa trung tâm đội của mình
Hơn nữa, Renault đã giành chức vô địch vào năm 2005 và 2006 với đội có trụ sở tại Vương quốc Anh nhưng với động cơ được sản xuất tại Pháp, sự khác biệt về địa lý và ngôn ngữ. Đúng, đó là những thời kỳ đơn giản hơn về kiến trúc động cơ, nhưng dù sao
Sainz cảnh sát thiệt hại sau lỗi cẩu thả. 01. 28
CÔNG TRÌNH CÓ THỰC SỰ QUAN TRỌNG KHÔNG?
Sự khôn ngoan thông thường trong F1 nói rằng bạn cần phải là một nhóm làm việc - nghĩa là có quyền kiểm soát đơn vị năng lượng - để trở thành ứng cử viên vô địch
Mặc dù rất hiếm khi một đội khách hàng giành được danh hiệu, nhưng điều đó đã xảy ra
Trên thực tế, Red Bull Racing là đội cuối cùng giành chức vô địch với động cơ của khách hàng — với Renault vào năm 2010–13, mặc dù Renault đã điều hành đội nhà máy của riêng mình vào năm 2010. Trước đó, Brawn đã giành chiến thắng với Mercedes vào năm 2009
Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi Fernando Alonso được hỏi liệu Aston Martin có cần phải là một đội làm việc để giành chức vô địch hay không, anh ấy đã trả lời ngắn gọn. "KHÔNG. ”
Ông nói: “Sẽ luôn tốt hơn nếu bạn có thể phát triển bộ nguồn của mình cùng với khung máy và tích hợp mọi thứ thật tốt từ trước”. “Là một nhóm làm việc, tôi nghĩ chỉ có lợi
“Tôi nghĩ điều đó không có nghĩa là đến năm 2026 Aston Martin sẽ không còn cơ hội vô địch. ”
Trên thực tế, bạn có thể coi tình trạng của giải vô địch hiện tại là bằng chứng, với việc Aston Martin dẫn đầu Mercedes trên bảng nhà sản xuất mặc dù đã lấy nguồn cung cấp động cơ và hộp số của khách hàng, cùng với các phụ kiện khác.
Điều đó có thể khó, nhưng rõ ràng là có thể vượt trội hơn nhóm nhà máy, đặc biệt với các quy tắc yêu cầu không có sự khác biệt giữa động cơ của khách hàng và công trình - nghĩa là Mercedes và các nhà cung cấp khác không thể dành những thứ tốt cho riêng họ
Giám đốc giải đua Ferrari, Laurent Mekies, cho biết: “Với mức độ tích hợp giữa khung gầm và phía đơn vị năng lượng, tất nhiên, đó sẽ luôn là một lợi thế.
“Điều đó có ngăn bạn hoạt động ở mức rất cao nếu bạn không có?
“Tôi nghĩ rằng mức độ phức tạp của các đơn vị năng lượng ngày nay đã cao ngất trời và nếu có bất cứ điều gì, chúng tôi đang thực hiện các bước trong quy định để giảm bớt sự phức tạp đó vào ngày mai và hy vọng, nó sẽ mang lại cho chúng tôi một lĩnh vực thậm chí còn nhỏ gọn hơn. ”
Ông chủ của đội đua McLaren, Andrea Stella, gợi ý rằng sự thiếu hụt khi trở thành đội khách hàng đủ nhỏ để được bù đắp ở những nơi khác trong gói tổng thể - mặc dù bạn có thể tranh luận một cách cay độc rằng ông ấy sẽ nói rằng do McLaren có vẻ khó tìm được nguồn cung cấp công trình vào năm 2026
“Nếu đó là vấn đề của mili giây cuối cùng, chúng tôi hy vọng có thể thông qua khung gầm và khí động học để bù đắp cho điều đó,” ông nói. “Chúng tôi biết đó không phải là tình huống tuyệt đối tốt nhất, nhưng chúng tôi không nghĩ đó là yếu tố quyết định để thành công trong tương lai. ”
Hiện tại, sự khôn ngoan thông thường chiếm ưu thế, nhưng chỉ cho đến khi ai đó chứng tỏ mình là ngoại lệ đối với quy tắc