Freetime là gì?
Freetime như đã nói ở trên, đó là khoảng thời gian miễn phí bạn được sử dụng container của hãng tàu. Khi dùng booking vận chuyển hàng hóa, bạn sẽ được mượn container để đựng đồ trong một khoảng thời gian nhất định. Và tất nhiên bạn sẽ không mất phí. Việc sử dụng container làm sao để hiệu quả, quay vòng số lần mượn. Nếu con số này càng lớn thì hãng tàu mới tối ưu hoá được lợi nhuận tốt. Nhưng vì là đồ đi mượn nên bạn không thể dùng một cách thoải mái và tự tiện lấy bất cứ lúc nào. Trước khi lấy ví dụ về phí freetime, bạn cần phải hiểu thuật ngữ: DEM, DET, STORAGE. DEM hiểu ngắn gọn là phí lưu container tại bãi của cảng. Còn phí lưu container tại kho riêng của khách là DET. Và storage là phí lưu bãi của cảng.
Đối với hàng xuất khẩu
Sau khi đã liên hệ với cảng, bạn nhận được container kéo về kho riêng để đóng hàng của mình. Đối với các khách hàng XK thì được lấy container đem về kho và đóng hàng tại kho trước ngày tàu chạy khoảng 5 ngày. Đồng nghĩa với việc là bạn được miễn phí 5 ngày DEM, 5 ngày DET. Nhưng điều kiện ở đây khá đơn giản là bạn cần phải trả container về bãi trước giờ đóng cửa để được xuất tàu theo dự kiến. Nếu không trả container về bãi sau 5 ngày thì bạn sẽ phải trả phí lưu container theo quy định tại kho [DET]. Nếu vì lý do nào đó, bạn đã giao container về bãi rồi nhưng bị đóng cửa, hay hàng không kịp xếp lên tàu theo dự kiến, thì hàng của bạn được lưu ở bãi, chờ đến chuyến tiếp theo. Khi đó bạn sẽ không cần phải trả phí lưu container [DEM] và lưu tại bãi cảng còn gọi là STORAGE.. Đối với trường hợp đóng hàng tại bãi thì DET không bị tính phí và DEM được tính như trên.
Đối với hàng nhập khẩu
Khi đã xử lý xong tất cả các thủ tục hải quan, và muốn mang container về kho thì container này vẫn được miễn phí tại cảng [DEM]. Thông thường phí lưu bãi tại cảng là 5 ngày [STORAGE] được các hàng tàu cho phép là 5 ngày. Đồng nghĩa với việc bạn được miễn phí 5 ngày STORAGE. Đến ngày thứ 6 trở đi bạn sẽ phải trả phí DEM và DET nếu đem hàng về kho để dỡ hàng sau ngày quy định. Trường hợp rút hàng tại bãi sau 5 ngày được miễn phí trên thì phải trả phí DEM và STORAGE.
Chi phí về DEM và DET là một công cụ quan trọng đối với các hãng vận chuyển để đảm bảo việc sử dụng số lượng container một cách hiệu quả nhất. Và đặc biệt là họ không khuyến khích những người sử dụng container vượt quá thời gian quy định. Vì thế bạn cần phải lưu khi sử dụng container, tránh trường hợp quá thời gian quy định.
Vậy tại sao các hãng tàu phải đặt ra Freetime?
Như đã nói, vì họ không muốn bạn sử dụng container, tài sản của họ quá lâu. Họ phải dùng container của mình cho nhiều khách hàng khác. Cảng và tàu đã có những hợp đồng. Cảng là đơn vị kinh doanh với hãng tàu giống như chúng ta là đơn vị kinh doanh của cảng. Tàu muốn hạ container rỗng tại cảng thì cảng phải thu tiền của hãng tàu. Vì vậy, bạn không được lưu container trong một thời gian dài. Vì điều đó đồng nghĩa với việc bạn đang sử dụng tài sản bất động của hãng tàu.
Vậy làm cách nào để xin freetime?
Các hãng tàu cho bạn freetime là 7 DEM và 7 DET. Nhưng nếu muốn xin thêm thì vẫn có thể. Bạn cần xin trước thời điểm đặt booking, để hãng tàu xét duyệt hay xác nhận. Nếu sau khi hàng qua cảng thì xin thêm freetime rất khó. Vì thế, bạn cần phải nó trước để họ xem xét. Trong trường hợp không xin trước thì tất nhiên là bạn sẽ mất phí cho hãng tàu. Hiện tại theo như thông tin chúng tôi tìm hiểu thì cảng Cát Lái thu khoảng 50.000VND/ngày đối với loại phí DET, hãng Charge 50usd/ngày đối với DEM.
Lưu ý trước khi booking bạn nên hỏi thời gian trước freetime, để khi hàng đến nơi bạn sẽ rất khó trong khâu freetime. Và cũng nên nhớ là Freetime là khoảng thời gian được sử dụng DEM và DET miễn phí, không hề có thêm khoản phí nào.
Chắc các bạn đã hiểu được thế nào là Freetime. Mong sẽ nhận được sự đóng góp ý kiếm từ các bạn. Hãy đặt câu hỏi thắc mắc của mình, chúng tôi sẽ giúp các bạn giải đáp một cách cụ thể, dễ hiểu nhất bằng kiến thức, và kinh nghiệm tích luỹ nhiều năm trong lĩnh vực logistics. Chúc các bạn thành công, gặt hái được nhiều thành quả.
DEM là gì và DET là gì, Tương ứng với 3 chữ viết tắt đầu tiên của Demurrage và Detention. DEM là phí lưu container tại bãi do hãng tàu thu, DET là phí lưu container tại kho do hãng tàu thu. Còn phí Storage là phí lưu cont tại bãi do cảng thu trực tiếp từ khách hàng. Những phí này thu là do lỗi của khách hàng chậm trễ/sớm trong việc sử dụng tài sản container của hãng tàu và chiếm dụng thời gian lưu container tại bãi của cảng.
Trong một số trường hợp chứ không phải hầu hết thì có thể phát sinh thêm phí Storage Charge cảng sẽ thu trực tiếp chủ hàng [Khác với DEM và DET là khách hàng đóng cho hãng tàu], phí Storage charge có liên quan chặt chẽ đến phí DEM.
Rất nhiều bạn nhầm lẫn với các thuật ngữ này trong ngành logistics. Lý do, có 3 bên tham gia vào phí này gồm: cảng, hãng tàu, khách hàng. Thứ 2, Phí này có miễn phí và có tính phí.
Sơ bộ chúng ta có thể tóm tắt 3 nghĩa trên như sau:
DEM – Demurrage: Phí lưu container tại bãi[cảng]. Khách hàng đóng trực tiếp cho hãng tàu.
DET – Detention: Phí lưu container tại kho của khách hàng. Khách hàng đóng trực tiếp cho hãng tàu.
Storage Charge: Phí lưu container tại cảng mà khách hàng đóng trực tiếp cho cảng.
Nội dung
- Hiểu Sâu Về DEM, DET, STORGE Charge Cho Hàng Xuất và Hàng Nhập
- Phí DEM Là Gì? Demurrage
- Phí Storage Charge Cảng Thu Trực Tiếp Khách Hàng
- Phí DET Là Gì? – Detention
- Free Time Là Gì?
- Một Số Chú Ý và Kinh Nghiệm Về DEM/DET
- Một Số Lý Do Dẫn Đến Phí DEM và DET
- 1. Sai thông tin chứng từ
- 2. Nhận chứng từ trễ.
- 3. Mất chứng từ
- 4. Khai quan và kiểm tra hàng hóa chậm
- 5. Giải phóng hàng ở điểm đích chậm
- 6. Không tiếp cận được người nhận hàng
- Kết Luận
Hiểu Sâu Về DEM, DET, STORGE Charge Cho Hàng Xuất và Hàng Nhập
Trong phần này chúng ta sẽ tìm hiểu cụ thể từng loại phí trên và ví dụ cụ thể. Chú ý là phí này có trong cả hàng xuất và hàng nhập và bạn phải luôn luôn tính toán để không bị thu tiền do thiếu hiểu biết.
Phí DEM Là Gì? Demurrage
Demurrage Charge [DEM] là phí lưu container tại bãi mà hãng tàu thu khách hàng. Bản chất của phí này là cảng sẽ thu của hãng tàu sau đó hãng tàu sẽ thu khách hàng và đóng lại cho cảng theo thoả thuận riêng, phí này được tính trên mỗi đơn vị container. Mỗi hãng tàu sẽ có thời gian [ngày] miễn phí cho khách hàng lưu container tại bãi và quá thời hạn thì hãng tàu bắt đầu thu phí khách hàng.
Với hàng nhập: Sau khi tàu đến, cảng sẽ phối hợp với hãng tàu dỡ container của bạn lưu tại bãi của cảng và hãng tàu gởi thông báo hàng đến D/O cho bạn đi nhận hàng. Thông thường hãng tàu sẽ cho bạn 1 thời hạn nhất định để chuẩn bị phương tiện kéo container về kho. Thời hạn này tuỳ hãng tàu thường là 1-7 ngày với container khô, và 1-3 ngày đối với container lạnh. Trong thời hạn này bạn hoàn toàn được miễn phí phí DEM. Nhưng nếu bạn lấy hàng sau thời hạn này thì Phí DEM bắt đầu được tính từ ngày quá hạn đến ngày bạn lấy hàng. Phí này được tính với đơn vị là Tiền/ngày/container [tuỳ chủng loại và kích thước container].
Ví dụ: Bạn có một lô hàng nhập khẩu thép phế liệu về cảng Cát Lái. Hãng tàu cho bạn DEM 5 ngày [tức 5 ngày kể từ ngày tàu đến hãng tàu không thu phí DEM của bạn]. Trên D/O ghi rõ ngày tàu đến và bạn có thể nhận hàng là ngày 10/03/2020 [mình viết cho tương lai của bạn là một chuyên gia pro trong năm 2020]. Tức là quá ngày 15/03/2020 bạn sẽ bị tính phí DEM, hãng tàu không miễn phí cho bạn nữa. Tuy nhiên vì một lý do bộ chứng từ bị chậm trễ, không thể làm thủ tục hải quan để nhận hàng. Bạn phải tu chỉnh chứng từ đến ngày 19/03/2020 bạn mới có thể làm xong hải quan để nhận hàng. Do đó bạn phải chịu phí DEM ngày 16,17,18,19 => Chịu phí DEM cho 4 ngày lưu container tại bãi của cảng. Tức là phí này được tính theo phương pháp cộng dồn luỹ tiến.
Với hàng xuất: Sau khi hãng tàu cấp booking cho bạn, bạn được kéo container đóng hàng và hãng tàu đã định ngày tàu chạy [ETD]. Bạn chỉ được hạ [đem container đã đóng hàng ra cảng] trước một thời gian quy định thường là 1-7 ngày hàng khô, 1-3 ngày hàng lạnh. Nếu bạn hạ Container quá sớm thì hãng tàu sẽ charge từ ngày bạn hạ đến ngày tàu chạy trừ đi số ngày được miễn phí. Thường với hàng xuất thì rất ít gặp phải tình trạng tốn phí DEM, bạn sẽ tốn phí này khi bạn bị rớt hàng do thanh lý hải quan trễ và phải đi chuyến sau hoặc do kho bạn quá đầy, tốc độ làm hàng, đầu kéo container không đáp ứng được nhu cầu do đó bạn không thể lưu container của mình tại kho được nữa mà phải kéo container ra cảng.
Ví dụ: Bạn nhận booking , trên booking ghi ETD 10/03/2020, closing time là 9h sáng ngày 10/03/2020. Hãng tàu cho bạn 7 ngày DEM. Có nghĩa bạn chỉ được hạ container xuống cảng trước 7 ngày so với ngày ETD hãng tàu sẽ không thu phí DEM của bạn, hạ sớm hơn sẽ thu. Tức là bạn chỉ được hạ vào ngày 04/03/2020. Bạn đừng làm phép tình trừ nhé, vì tính luôn cả ngày 10/03 là 1 ngày.
Phí Storage Charge Cảng Thu Trực Tiếp Khách Hàng
Đây là loại phí gây khá nhiều nhầm lẫn và tranh cải. Vì nó được tách ra từ phí DEM. Tiếp ví dụ trên, bạn nhập hàng và trễ chứng từ. Cảng lúc này đang giữ hàng của bạn. Thời hạn miễn phí DEM đã hết, bạn phải đóng Storage Charge trực tiếp cho cảng. Phí Storage Charge này có thể được gộp hoặc không được gộp trong phí DEM.
Phí DET Là Gì? – Detention
Phí DET được gọi là phí lưu container tại kho. Phí này bạn đóng cho hãng tàu. Tương tự như phí DET, hãng tàu có thời gian miễn phí và thời gian tính phí DET. Phí này được tính theo ngày và tuỳ thuộc chủng loại,kích thước container.
Với hàng nhập: Phí DET được tính từ ngày trả rỗng trễ so với thời gian miễn phí.
Ví dụ: Tiếp tục ví dụ trên. Tàu đến ngày 10/03/2020. Hãng tàu cho bạn thời gian DEM 5 ngày, DET 7 ngày. Ban lấy hàng ngày 12/03/2020 bạn hoàn toàn không bị tính phí DEM. Sau khi lấy hàng bạn được 7 ngày DET tức là ngày 18/03/2020 bạn phải trả rỗng. Tuy nhiên vì một lý do làm hàng, bạn trả rỗng ngày 20/03/2020. Như vậy bạn đã trễ 2 ngày so với thời gian miễn phí hãng tàu cho bạn.
Với hàng xuất: Phí DET được tính kể từ ngày hãng tàu cho phép lấy container so với ngày bạn lấy container. Nếu lấy sớm hơn bạn phải trả phí, trễ hơn bạn không bị tính phí DET này.
Ví dụ: Trên booking ghi ngày ETD 10/03/2020, closing time là 9h sáng ngày 10/03/2020. Khách hàng được lấy rỗng trước 10 ngày tàu chạy. Tức là được lấy vào ngày 01/03/2020 [bạn chú ý phải tính luôn ngày ETD nhé]. Tuy nhiên vì số lượng hàng lớn, công suất làm hàng chậm, xưởng quá xa,… bạn phải lấy container sớm hơn. Ngày 28/02/2020 bạn phải lấy rỗng mới có thể đóng hàng kịp thời. Như vậy bạn lấy trước 1 ngày so với ngày miễn phí DET của hãng tàu.
Free Time Là Gì?
Một số hãng tàu sẽ gộp chung thời gian tính phí DEM và DET. Khi gộp chung được gọi là Free Time [Combined free days demurrage; detention]. Vì nếu tách riêng DEM và DET sẽ bất tiện và đôi khi bất công với khách hàng. Khi hãng tàu cho bạn Free Time gộp chung giúp bạn cân đối quá trình làm hàng được thuận lợi hơn.
Ví dụ: Như ví dụ trên lô hàng xuất là 5 DEM, 7 DET. Thay vì như vậy hãng tàu sẽ cho free time 10 ngày bao gồm cả DEM và DET. Bạn được quyền sử dụng trong 10 này này, nếu bạn dùng 3 ngày DEM thì còn 7 ngày DET hoặc bạn dùng 4 ngày DEM thì còn 6 ngày DET.
Một Số Chú Ý và Kinh Nghiệm Về DEM/DET
– Thời gian miễn phí DEM và DET thường tính luôn cho cả ngày nghỉ thứ 7, Chủ Nhật và Ngày Lễ. Chỉ trong những trường hợp đặc biệt mới có sự linh động cho khách hàng.
– Đóng hàng tại bãi sẽ không phải chịu phí DET.
– Phí DEM/DET có mức phí khác nhau phụ thuộc vào mỗi hãng tàu.
– Phí DEM/DET/Storage được tính phụ thuộc vào số ngày bị trễ, chủng loại, kích thước container thường container lạnh thu phí này cao hơn rất nhiều.
– Bạn có thể xin thêm hạn miễn phí với phí DEM và DET nếu: Chính sách hãng tàu có áp dụng, uy lực của khách hàng như số lượng volume hàng tháng, mối quan hệ với hãng,…
– Chú ý việc booking hàng, dù bạn làm hợp đồng theo điều kiện nào trong incoterm cũng nên hỏi cả phí thời gian miễn phí DEM và DET tại cảng xếp hàng và cảng dỡ hàng.
Một Số Lý Do Dẫn Đến Phí DEM và DET
Có rất nhiều nguyên dân dẫn đến khả năng hàng hoá bị tính phí DEM/DET/Storage Charge. Sau đây mình liệt kê một vài trường hợp. Bạn lưu ý khi làm hàng.
1. Sai thông tin chứng từ
Vận đơn đến người nhận hoặc ngân hàng người nhận sai thông tin: địa chỉ, tàu bè,.. hoặc chứng từ khác nộp tới hải quan điểm đến như hóa đơn thương mại, giấy chứng nhận xuất xử hàng hoá C/O bị sai lệch và hải quan yêu cầu chỉnh sửa, nếu không hàng sẽ không được xử lý.
Vì thế khi container đã đến cảng, người nhận sẽ không nhận được lệnh giao hàng [Delivery Order] do chứng từ chưa được sửa chữa, container sẽ phải gánh chịu phí Dem/Det.
2. Nhận chứng từ trễ.
Việc này xảy ra khi chứng từ cần để thông quan hàng như vận đơn, C/O, packing lists không đến người nhận kịp lúc. Vấn đề này xảy ra do:
– Lỗi ở người gửi hàng, không chuẩn bị chứng từ đầy đủ, kĩ càng, đợi “Nước tới chân mới nhảy”
– Hãng tàu chậm trễ trong việc phát hành vận đơn: lỗi hệ thống, …
– Delays do ngân hàng chỉ định [nominated bank] nếu mua bán L/C và chứng từ không đến ngân hàng phát hành [issuing bank] kịp lúc.
3. Mất chứng từ
Vấn đề này rất thường xảy ra. Có nhiều trường hợp chứng từ bị mất trong quá trình vận chuyển và đau đầu nhất là mất vận đơn. Chúng ta tốn rất nhiều thời gian để lấy lại vận đơn nếu vận đơn gốc bị mất.
4. Khai quan và kiểm tra hàng hóa chậm
Chứng từ đầy đủ, container tới cảng đích và người nhận khai quan để lấy hàng. Ở tất cả các quốc gia, người nhận được yêu cầu phải cung cấp chi tiết thông tin hàng nhập khẩu.
Những thông tin trên chứng từ hải quan này phải khớp với chi tiết trên hóa đơn thương mại được nộp cùng với chứng từ hải quan.
Đặc biệt, hải quan tập trung kiểm tra HS code để đảm bảo hàng được phân loại và khai quan đúng. Việc khai sai Hs code sẽ phải nộp phạt và công ty sẽ bị dính vào dạng tình nghi khi nhập các lô hàng sau.
Chậm trễ trong việc kiểm hàng trong những trường hợp trên rất thông thường và không có khung giờ cố định để ước tính thời gian cho việc này.
5. Giải phóng hàng ở điểm đích chậm
Giải phóng hàng ở điểm đích có thể bị trì hoãn do hãng tàu nhận hóa đơn gốc chưa được ký hậu.
Ví dụ, vận đơn theo lệnh “To Order of Shipper” chưa được ký hậu bởi người gửi hàng [shipper] và đến tận khi vận đơn được gửi tới người nhận thì mới phát giác. Điều này đồng nghĩa vận đơn phải được gửi lại shipper để ký hậu và gửi trả lại người nhận.
Một lý do khác cho sự trì hoãn là hãng tàu chưa nhận được tiền từ người nhận ở điểm đích. Điều này bắt nguồn từ việc người nhận không hiểu rõ Incoterms được áp dụng, cho rằng tất cả phụ phí local charge phải được thanh toán bởi người gửi hàng.
6. Không tiếp cận được người nhận hàng
Cuối cùng, có lúc hãng tàu không thể tiếp cận người nhận được đề cập trên vận đơn, phần lớn là lô hàng đã bị bỏ bởi người gửi hàng, người nhận hoặc cả 2 nhưng không hề thông báo đến hãng tàu.
Kết Luận
Phí DEM, DET, Storage Charge xuất hiện cả tại cảng xếp hàng và cảng dỡ hàng. Phí DEM là thời gian lưu container tại bãi của cảng, phí DET là thời gian bạn được mượn container về kho. Cả 2 loại phí này bạn đóng trực tiếp cho hãng tàu.
Storage Charge là phí lưu container tại bãi của cảng và đóng trực tiếp cho cảng.
3 loại phí này đều áp dụng cho cả việc làm hàng container hoặc hàng lẻ [hàng FCL và LCL].
Như các bạn đã thấy, có nhiều nguyên nhân dẫn đến phí DEM/DET nhưng phần lớn là phòng tránh được nếu các bên tham gia xem xét kỹ tất cả thông tin liên quan đến chuyến hàng như: chuẩn bị bộ chứng từ kỹ, nắm rõ các quy trình khai hải quan điện tử, trước khi đặt booking nên hỏi trước những thời hạn này cho từng loại phí…