Xe máy trung quốc vào việt nam nam nào năm 2024
Năm 2024, các mẫu xe Trung Quốc mới sẽ tiếp tục nối gót nhau về Việt Nam, tăng thêm sự đa dạng mẫu mã và giá cả để hút người tiêu dùng.Tại thị trường Việt Nam, trong hai năm trở lại đây, sự xuất hiện của xe Trung Quốc ngày càng nhiều hơn. Mặc dù thị trường xe Việt năm 2023 rơi vào “vùng trũng” khi doanh số toàn thị trường sụt giảm mạnh, nhưng cũng là năm có số lượng xe mới ra mắt kỷ lục. Trong kỷ lục đó có những cái tên đến từ Trung Quốc. Và theo dự đoán của giới chuyên gia, những hãng xe Trung Quốc dự kiến sẽ tiếp tục nở rộ trong năm 2024 tại thị trường Việt Nam. Thực tế, trong năm 2023, thị trường xe nhập khẩu về Việt Nam có nhiều biến động. Nếu như trước đây các thị trường lớn như Mỹ hay châu Âu được ưa chuộng thì hiện nhiều đơn vị nhập khẩu cũng chuyển sang nhập xe từ Trung Quốc vì giá bán tối ưu hơn giúp giá xe tốt hơn. Đáng chú ý như Tập đoàn Geleximco và Công ty TNHH ô tô Omoda & Jaecoo ngày 2/11/2023 đã chính thức ký kết hợp đồng nguyên tắc để hợp tác xây dựng nhà máy sản xuất, lắp ráp ô tô. Mục tiêu của dự án là đầu tư sản xuất, lắp ráp ô tô phục vụ tiêu dùng trong nước và xuất khẩu, bao gồm ô tô sử dụng nhiên liệu xăng, xăng - điện hỗn hợp (PHEV) và ô tô thuần điện. Mục tiêu của dự án là đầu tư sản xuất, lắp ráp ô tô phục vụ tiêu dùng trong nước và xuất khẩu, bao gồm ô tô sử dụng động cơ đốt trong, ô tô điện xăng (PHEV) và ô tô sử dụng pin nhiên liệu. Nhà máy được xây dựng tại Khu công nghiệp Hưng Phú - Khu kinh tế tỉnh Thái Bình. Với thiết kế theo tiêu chuẩn xanh và sử dụng công nghệ tiên tiến, nhà máy sản xuất hàng loạt các loại ô tô điện, từ xe phân khúc hạng trung đến hạng sang. Quy mô đầu tư sẽ được chia làm 3 giai đoạn. Giai đoạn 1 từ năm 2023-2030. Giai đoạn này Tập đoàn đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất, lắp ráp ô tô với quy mô 50.000 xe/năm. Giai đoạn 2 của dự án từ năm 2031 đến 2033. Lynk & Co mới vào Việt Nam cũng sẽ có thể đưa về các mẫu 01 và 05 chưa được giới thiệu. Trong khi đó, nhà phân phối của Haima tiết lộ sẽ đưa về nước mẫu xe Haima 8S vào tháng 4/2024. Haima 8S được định vị nằm ở phân khúc SUV cỡ C và cạnh tranh với đối thủ Mazda CX-5. Giá bán dự kiến của Haima 8S dao động khoảng 600-700 triệu đồng. Sau màn chào sân của vào hồi tháng 8/2023 với mẫu Haval H6 HEV, mẫu SUV cỡ C nhập khẩu Thái Lan này có 1 phiên bản duy nhất dùng động cơ hybrid, nhà phân phối Haval sẽ tiếp tục đưa mẫu xe Haval Jolion vào đầu quý II/2024 với hai phiên bản là động cơ xăng và hybrid. Giá bán của Haval Jolion dự kiến dao động trong khoảng 700 triệu đồng. Một cái tên gây nhiều tranh cãi dù có công khai mở phân khúc xe điện mini tại Việt Nam là Wuling của TMT Motors, cũng sắp có thêm “anh em” được mở bán là Baojun Yep và Wuling Bingo tại Việt Nam trong năm 2024. Thương hiệu ô tô Hongqi (Hồng Kỳ) lần đầu ra mắt khách Việt vào giữa tháng 1/2022 với hai sản phẩm tiên phong là H9 và E-HS9 (SUV điện) cũng sẽ đưa thêm các sản phẩm của mình về Việt Nam trong năm 2024 này, dù các mẫu xe hiện tại được đánh giá là không mấy thành công. Theo chia sẻ của một số nhân viên tư vấn bán hàng của Hãng, Hongqi HS5 đã được đưa về Việt Nam và đã bắt đầu nhận cọc đầu năm nay. Có thể thấy, "làn sóng" xe Trung Quốc đổ bộ thị trường Việt được nhận định sẽ còn mạnh lên trong năm 2024. Các hãng xe đến từ "đất nước tỷ dân" đem về Việt Nam nhiều mẫu mới từ xe bình dân đến xe cao cấp, từ các mẫu xe xăng đến hybrid và thuần điện. Có điều, phản ứng của người dùng với xe Trung Quốc là chưa tích cực, số đông vẫn e ngại về chất lượng, do những trải nghiệm không tốt trong quá khứ. Chất lượng kém, độ bền không cao, lại không còn ưu thế về giá, những chiếc xe máy Trung Quốc đang dần biến mất khỏi thị trường Việt Nam. “Hãi” chất lượng xe Tàu Khoảng dăm năm trở về trước, dân ta đổ xô đi mua xe Trung Quốc vì giá rẻ. Nhiều người rõ ràng biết là xe Tàu chất lượng kém, nhưng đúng là điều kiện lúc đó, với số tiền ngần ấy, chỉ đủ mua xe Tàu. Trên thị trường lúc bấy giờ có bao nhiêu loại xe máy, có bao nhiêu mác xe thì người Trung Quốc nhái đủ cả. Xe Dream, Wave, Future, Best giá cả mấy chục triệu đồng. Mua cái xe Tàu, cũng gắn y mác ấy giá có từ 5 đến 8 triệu. Người tiêu dùng chọn mua xe Trung Quốc vì giá rẻ, hợp túi tiền. Nhưng sau một thời gian sử dụng, chất lượng xe kém đã khiến người dân “tẩy chay” loại xe này, đặc biệt là ở những thành phố lớn. Xe máy Tàu đi được vài năm đã xuống cấp nghiêm trọng, nay hỏng mai hỏng lại còn “ngốn” xăng nên nhiều người quyết tâm đổi xe bằng mọi giá. Theo anh Hùng – thợ sửa xe tại đường Phùng Khoang – Hà Nội, đây là nơi tập trung nhiều sinh viên nên trước đây mỗi ngày ít nhất tiệm sửa xe của anh cũng có đến 10 chiếc xe “Tàu” mang đến sửa. Anh Hùng chia sẻ, chất lượng xe Trung Quốc kém lắm, nhất là IC của dòng xe này hay hỏng bất ngờ đặc biệt là khi đi đường dài với tốc độ cao. Không chỉ IC, các bộ phận khác liên quan đến IC như đi-ốt sạc, cuộn điện nguồn, ắc quy, hệ thống dây điện chất lượng cũng rất kém, dẫn đến IC của xe Trung Quốc hay hỏng. Anh Hùng cũng cho biết thêm, một số loại phụ tùng xe Trung Quốc, thông số kỹ thuật không phù hợp, nhiều xe do anh sửa có các chi tiết sai lệch về mặt kích thước. Ngoài ra, nhiều bóng đèn, xi nhan của xe máy Trung Quốc không đạt công suất tiêu chuẩn… Chất lượng kém là nguyên nhân khiến người tiêu dùng sớm nhận ra mà “kiềng” xe Trung Quốc. Hết ưu thế giá rẻ Xe máy Trung Quốc trước kia ồ ạt vào Việt Nam, chiếm lĩnh thị phần, suy cho cùng cũng bởi lý do lớn nhất là giá rẻ. Khi đó, một chiếc xe Wave, Dream Trung Quốc chỉ có giá khoảng 5-8 triệu đồng/chiếc, trong khi Wave, Dream của Honda Việt Nam lúc đó ở mức 27-30 triệu đồng/chiếc, Wave, Dream nhập từ Thái Lan về còn đắt hơn nữa. Vì vậy, với mức thu nhập còn thấp nên phần lớn người tiêu dùng chọn mua xe “Tàu”. Tuy nhiên, vài năm trở lại đây, khi các hãng xe máy Việt Nam và liên doanh đua nhau giới thiệu nhiều mẫu xe mới với giá cả ngày càng hợp túi tiền của người dân hơn, xe máy Trung Quốc giá rẻ đã không còn hấp dẫn đối với người tiêu dùng. Theo nhiều đại lý, giá xe chính hãng hiện khá rẻ, riêng dòng xe Honda có loại cũng chỉ khoảng 13-14 triệu đồng/chiếc. Dòng SYM, có loại chỉ 11 triệu đồng/chiếc. Thời gian gần đây, khách mua xe thường có xu hướng chọn dòng xe chính hãng vì yên tâm chất lượng, có thời gian bảo hành rõ ràng. Bên cạnh đó, các hãng xe đều kí hợp đồng với nhiều công ty tài chính để làm thủ tục giúp người mua xe có thể vừa được sử dụng xe tốt, vừa có thể trả góp hàng tháng. Bị cạnh tranh bởi xe chính hãng, giá xe Tàu không những giảm đi mà còn tăng hơn so với trước. Nếu như một chiếc xe Trung Quốc trước đây nhập về cửa hàng, trừ hết mọi chi phí, giá đến tay người dùng chỉ từ 5,5 triệu đồng, thì hiện nay, do giá phụ tùng cao, chi phí vận chuyển và thuế tăng, xe Wave Tàu có giá 7 triệu đồng, Sirius 7,3 triệu đồng, Jupiter 8,5 triệu đồng, Dream giá hơn 10 triệu đồng… cao hơn 1,5 lần so với trước đây. “Đi về nơi xa” Sau nhiều năm “làm mưa, làm gió” tại thị trường xe máy Việt Nam, được bày bán tràn lan ở khắp các thành phố lớn, xe Tàu dần bị đẩy về các vùng quê. Song, sự tồn tại của chúng ở đây cũng không được lâu. Những người tiêu dùng dù chưa có điều kiện mua những chiếc xe tay ga đắt tiền, nhưng họ lại có nhiều lựa chọn khác ở các phân khúc xe máy giả rẻ, chính hãng mà không phải “nhắm mát” mua xe Trung Quốc. Và điều quan trọng hơn cả là họ đã quá “ngán” chất lượng xe Tàu. Ở thành phố không xong, về quê cũng hết đường. Xe máy Trung Quốc tiếp tục thực hiện một cuộc “di cư” mới, chuyển lên vùng cao, vùng sâu vùng xa để “làm bạn” với bà con các dân tộc thiểu số. Hình ảnh những chiếc Win Tàu, Wave Tàu cùng bà con rong ruổi đến phiên chợ, thồ hàng thay ngựa đã trở thành hình ảnh rất đặc trưng ở vùng cao Yên Bái, Hà Giang, Lai Châu, Sơn La… Sự tồn tại của những chiếc xe máy Tàu ở đây chỉ có thể lí giải bằng việc, bà con dân tộc chưa được tiếp cận với các loại xe máy chính hãng, nên xe Tàu vẫn là lựa chọn số 1. Thêm vào đó, xe máy Tàu lại quá dễ dàng xâm nhập và tiếp cận với những người dân nghèo nơi đây từ đường nhập khẩu tiểu ngạch qua biên giới. Trình độ dân trí thấp, không hiểu luật, không bằng lái lại điều khiển những chiếc xe máy kém chất lượng. Đó chính là nguyên nhân khiến giao thông miền núi kém an toàn. Chính sách của Nhà nước, sự quan tâm của các nhà sản xuất xe máy chính hãng có lẽ là chưa đủ lớn để “đuổi” hẳn xe máy Tàu ra khỏi biên giới Việt Nam. |
