Bmw nghĩa là gì
BMW là “Bayerische Motoren Werke” trong tiếng Anh. Show
Từ được viết tắt bằng BMW là “Bayerische Motoren Werke”. ★ Bayerische Motoren Werke: Bayerische Motoren Werke.
BMW có nghĩa “Bayerische Motoren Werke”, dịch sang tiếng Việt là “Bayerische Motoren Werke”. Page 2
Page 3
Page 4
Page 5
Page 6
Page 7
Page 8
Page 9
Page 10
Th4 21, 2019 Bạn là người có niềm đam mê hay đang muốn chọn mua cho mình một chiếc xe của BMW. Vậy đã bao giờ bạn đặt câu hỏi BMW của nước nào chưa? Hãy cùng chúng tôi tìm hiểu bài viết sau để giải đáp tất cả các thắc mắc liên quan đến câu hỏi trên. Ý nghĩa BMW giúp giải đáp câu hỏi BMW của nước nào?Để trả lời được câu hỏi xe BMW của nước nào thì trước tiên bạn cần hiểu BMW có nghĩa là gì? Là viết tắt của từ nào. Vì thường với những tên viết tắt thường tượng trưng cho một nhân vật hoặc một địa điểm nào đó có liên quan trực tiếp đến xuất xứ của sản phẩm mà bạn muốn tìm hiểu. BMW chính là viết tắt của các từ sau đây ( B là viết tắt của từ : Bayerische, M là viết tắt của từ Motoren, W là viết tắt của từ: Werke). Câu Bayerische Motoren Werke ghép lại có nghĩa tiếng việt là Tập đoàn moto và ô tô của vùng Bavaria (là bang lớn nhất nằm ở cực nam của nước Đức). Nghe đến đây chắc cũng có thể giúp bạn giải đáp ít nhiều những thắc mắc về xe BMW của nước nào phải không. Chắc chắn có liên quan ít nhiều đến ý nghĩa cái tên mà chúng tôi vừa phân tích đấy nhé. BMW của nước nào và lịch sử phát triển tại Việt NamBMW là của nước nào?Không nằm ngoài dự đoán của các bạn sau khi phân tích ý nghĩa của BMW. Đây chính là mẫu xe của nước Đức. Các mẫu xe này thường được ưa chuộng bởi sự mới mẻ về động cơ, tạo sự độc đáo cho khách hàng. Tuy nhiên với nhiều người chưa biết nhiều về loại xe này thì câu hỏi BMW của nước nào vẫn thường được họ đặt ra. Và khi biết đó là xe của Đức thì đối với những khách hàng ưa sự bền bỉ lại có phần e ngại. Vì theo nhiều người quan niệm thì các mẫu xe của Đức thường không bền bằng những mẫu xe của Nhật Bản. Quá trình phát triển của BMW tại Việt NamCó thể nói Việt Nam là đất nước phát triển chậm so với các nước khác trên thế giới do những hệ lụy của chiến tranh, đói nghèo để lại. Chính vì vậy trước đây nhu cầu sử dụng xe vẫn còn hạn chế, cũng như các dây truyền để sản xuất xe ô tô còn lạc hậu. Điều đó cũng gây lên những khó khăn nhất định cho sự tiến thân của BMW vào Việt Nam. Và đặc biệt trước đây các kiểu xe của Nhật khá được ưa chuộng nhờ sự bền bỉ. Thế nên khi BMW vào Việt Nam thì người dân luôn quan tâm đầu tiên là BMW của nước nào? Chủ yếu điều họ muốn biết là đây liệu có phải xe của Nhật Bản hay không, vì họ vẫn giữ ý nghĩ ăn sâu vào tiềm thức, đó là xe của Nhật mới bền. Mốc đầu tiên đánh dấu sự xuất hiện của xe BMW tại Việt Nam là năm 1992. Đó là mốc đánh dấu hợp tác của Công ty Liên doanh ô tô Hòa Bình với BMW thông qua đối tác Philippines. Tuy nhiên Việt Nam ngày đó thực sự không phải là thị trường tiềm năng được BMW quan tâm. Vì trong vòng 10 năm thì nó chỉ bán được vẻn vẹn 1 nghìn chiếc xe. Liệu chính câu trả lời cho câu hỏi xe BMW của nước nào ảnh hưởng đến số lượng xe bán ra hay do giá thành xe vẫn còn quá đắt so với khả năng tài chính của hầu hết người Việt Nam thời đó. Mốc thời gian quan trọng tiếp theo là vào tháng 7 năm 2007, Euro Auto đã trở thành nhà phân phối BMW chính thức tại Việt Nam. Công ty này có nhiều chính sách để lắp ráp cũng như bán xe tại nước ta. Tuy nhiên những rào cản về giấy tờ cũng tạo nên những rắc rối không nhỏ. Đến ngày 12/09/2016 thì quan hệ hợp tác giữa 2 hãng này chấm dứt do những vướng mắc trong giấy tờ hành chính. Sau đó tập đoàn BMW hợp tác với Thaco (Trường Hải Auto) để tiếp tục phân phối các dòng xe BMW tại thị trường Việt Nam. Bên cạnh đó còn rất nhiều những sự kiện quan trọng liên quan đến sự phát triển xe BMW tại Việt Nam. Có thể khẳng định hiện nay BMW là hãng xe được rất nhiều người trong giới nhà giàu Việt Nam sử dụng nhờ những ưu điểm vượt bậc mà nó mang lại và là dối thủ nặng kí nhất của thương hiệu cùng quê đó mả Mercedes Benz. Đặc biệt dòng xe này nhận được nhiều đánh giá tốt từ các khách hàng về chất lượng cũng như kiểu dáng. Chính vì vậy câu hỏi BMW của nước nào không còn là rào cản ngăn sự phát triển của BMW tại Việt Nam.
BMW có nghĩa là Xe hơi của Đức (viết tắt của chữ Bayerishe Motoren Werke)
Xe hơi của Đức (viết tắt của chữ Bayerishe Motoren Werke) Tiếng Anh là gì?Xe hơi của Đức (viết tắt của chữ Bayerishe Motoren Werke) Tiếng Anh có nghĩa là BMW. Ý nghĩa - Giải thíchBMW nghĩa là Xe hơi của Đức (viết tắt của chữ Bayerishe Motoren Werke).. Đây là cách dùng BMW. Đây là một thuật ngữ Tiếng Anh chuyên ngành được cập nhập mới nhất năm 2022. Tổng kếtTrên đây là thông tin giúp bạn hiểu rõ hơn về thuật ngữ Kỹ thuật ô tô BMW là gì? (hay giải thích Xe hơi của Đức (viết tắt của chữ Bayerishe Motoren Werke). nghĩa là gì?) . Định nghĩa BMW là gì? Ý nghĩa, ví dụ mẫu, phân biệt và hướng dẫn cách sử dụng BMW / Xe hơi của Đức (viết tắt của chữ Bayerishe Motoren Werke).. Truy cập tudienso.com để tra cứu thông tin các thuật ngữ chuyên ngành tiếng Anh, Trung, Nhật, Hàn...liên tục được cập nhập. Từ Điển Số là một website giải thích ý nghĩa từ điển chuyên ngành thường dùng cho các ngôn ngữ chính trên thế giới. Bayerische Motoren Werke AG, dịch ra tiếng Việt là Xưởng sản xuất Mô tô xứ Bavaria, thường được gọi là BMW (phát âm tiếng Đức: [ˈbeːˈʔɛmˈveː] ( Loại hình AktiengesellschaftMã niêm yếtFWB: BMWNgành nghềAutomotiveTiền thânBayerische Flugzeugwerke AG (BFW)[1]Thành lập7 tháng 3 năm 1916Người sáng lậpFranz Josef PoppTrụ sở chínhMünchen, GermanyKhu vực hoạt độngWorldwideNhân viên chủ chốt Norbert Reithofer (CEO), Joachim Milberg (Chairman of the supervisory board), Adrian van Hooydonk (Vice-President), Karim Habib (Director of Design)Sản phẩmAutomobiles, motorcycles, bicyclesSản lượng sản xuất 1.481.253 Automobiles (2010)112,271 Motorcycles (2010)Doanh thu€68.82 billion (2011)[2] Lợi nhuận kinh doanh €8.006 billion (2011)[2]Lợi nhuận ròng€4.881 billion (2011)[2]Tổng tài sản€123.42 billion (2011)[2]Tổng vốn chủ sở hữu€27.10 billion (2011)[2]Số nhân viên102,007 (2011)[3]Chi nhánhMiniBMW Motorsport Rolls-Royce Motor CarsCông ty con
List
Ô tô được bán trên thị trường dưới các thương hiệu BMW, Mini và Rolls-Royce, và xe máy được bán dưới thương hiệu BMW Motorrad. Năm 2015, BMW là nhà sản xuất xe cơ giới lớn thứ mười hai thế giới, với 2.279.503 xe đã được sản xuất.[4] BMW có trụ sở tại Munich và sản xuất xe cơ giới ở Đức, Brazil, Trung Quốc, Ấn Độ, Nam Phi, Vương quốc Anh, Hoa Kỳ và Mexico. BMW có lịch sử tham gia đua xe đáng kể, đặc biệt là trong những chiếc xe đua du lịch, Công thức 1, đua xe thể thao và Isle of Man TT. Trụ sở chính của BMW (Tháp BMW) tại München Tiền thân của BMW là Rapp Motorenwerke. Tháng 4 năm 1917 công ty đổi tên thành BMW GmbH (Công ty TNHH BMW) và một năm sau đó là BMW AG (Công ty cổ phần BMW), giám đốc đầu tiên cho đến năm 1942 là Franz Josef Popp (1886-1954). Kỹ sư nổi bật Max Friz đã nhanh chóng tạo nên tiếng tăm trong công ty trẻ tuổi này: vào năm 1917 ông phát minh ra một động cơ máy bay có bộ chế hòa khí hoạt động ở độ cao. Nhờ vào đó động cơ vẫn đạt công suất trong bầu không khí loãng ở trên cao. Thiết kế này vượt qua các thử nghiệm tốt đến mức mà BMW nhận được đơn đặt hàng hơn 2.000 động cơ từ Bộ chỉ huy lục quân Phổ. Ngày 17 tháng 6 năm 1919 một chiếc BMW IIIa đã bí mật đạt được kỷ lục thế giới về độ cao ở 9.760 mét. Nhưng lúc chấm dứt Chiến tranh thế giới lần thứ nhất và Hiệp định hòa bình Versailles ra đời thì hình như đó cũng là thời điểm chấm dứt của công ty: Hiệp định hòa bình cấm sản xuất động cơ máy bay ở Đức trong vòng 5 năm. Năm 1922 cổ đông chính Camillo Castiglioni rời bỏ công ty mang theo các quyền về thương hiệu. Ông chuyển về Bayerische Flugzeugwerke (BFW – Các nhà máy máy bay Bayern). Tiền thân của công ty này là Gustav-Otto-Flugzeugwerk (Nhà máy máy bay Gustav Otto) của Gustav Otto, một người con trai của nhà phát minh ra động cơ đốt trong (internal-combustion engine) Nikolaus Otto, đăng ký ngày 7 tháng 3 năm 1916. Ngày 7 tháng 3 năm 1916 được coi như là ngày thành lập BMW trong lịch sử chính thức của công ty. Cùng lúc khi Castiglioni chuyển về, BFW đã trở thành BMW. Một năm sau khi đổi tên, năm 1923, Max Friz và Martin Stolle thiết kế chiếc xe BMW đầu tiên, chiếc R32, và qua đó đặt nền tảng cho một con đường sản xuất mới: xe máy. Friz chỉ cần 5 tuần để phác thảo chiếc R32. Nguyên lý chính của chiếc xe máy này vẫn còn được giữ lại cho đến ngày nay: động cơ boxer và trục truyền động dùng khớp các đăng trong khung ống kép. Động cơ máy bay được tiếp tục sản xuất từ năm 1924. Bắt đầu sản xuất xe hơiXe máy R32 (từ năm 1923), chiếc xe cơ giới đầu tiên của BMW, tại Bảo tàng BMW ở Munich BMW 326 Cabrio (1938) Năm 1928 BMW mua lại Công ty Fahrzeugfabrik Eisenach (Nhà máy xe hơi Eisenach), nhà sản xuất chiếc xe hơi loại nhỏ Dixi và vì thế bắt đầu vươn lên thành nhà sản xuất xe hơi. Ngày 22 tháng 3 năm 1929 BMW sản xuất chiếc xe hơi đầu tiên. Chiếc xe hơi này có tên là 3/15 PS và được chế tạo theo bản quyền của chiếc Autin Seven thuộc công ty Anh Austin Motor Company. Xe này được lắp ráp ở Berlin, cũng là nơi bắt đầu bán chiếc xe này lần đầu tiên vào ngày 9 tháng 6 năm 1929. Vì việc chế tạo động cơ máy bay bắt đầu được mở rộng nhanh chóng bắt đầu từ năm 1933 nên chi nhánh xe hơi và xe máy gần như trở thành mục đích phụ. Mặc dầu vậy các kiểu xe mới phát triển như 326 (1935), 327 (1937) và Sport-Roadster 328 được giới thiệu vào năm 1936 đều là những kiểu xe có sức thu hút. Đặc biệt là kiểu xe 328 đã thuyết phục được không những nhờ vào thiết kế nổi bật mà còn nhờ vào nhiều thành tích đạt được trong các cuộc đua xe thể thao mà một trong số đó là giải thưởng của Mille Miglia năm 1940. Kiểu xe này đã mang lại danh tiếng cho BMW như là một nhà sản xuất ô tô thể thao. Người Anh thích chiếc xe này đến mức Frazer-Nash đã sản xuất lại loại xe này theo bản quyền trong khi họ đã sử dụng động cơ BMW được nhập khẩu từ năm 1934. Trong chiến tranh thế giới lần thứ haiSau khi chiến tranh bùng nổ BMW hầu như tập trung hoàn toàn vào sản xuất động cơ máy bay, trong đó có loại động cơ hướng kính (radial engine) BMW 801 mạnh đến 2.000 mã lực là một trong những động cơ quan trọng nhất, còn được trang bị cho Focke-Wulf Fw 190. Ngoài ra BMW còn sản xuất xe mô tô thùng cho quân đội Đức. Sau chiến tranhNăm 1945 nhà máy sản xuất chính ở München hầu như bị phá hủy hoàn toàn và nhà máy xe hơi Eisenach được trao cho quân đội Xô Viết, năm 1952 nhà máy này trở thành nhà máy quốc doanh. Vì vẫn còn đầy đủ các công cụ sản xuất, ngay sau chiến tranh nhà máy này đã có thể sản xuất các kiểu xe trước chiến tranh cũng dưới tên "BMW". Vì BMW ở München không thể chấp nhận được xe hơi có thể chào bán dưới tên này mà không có quyền tác động đến sản xuất nên đã thông qua tòa án cấm không cho nhà máy ở Eisenach sử dụng tên này vào năm 1951. Các sản phẩm của nhà máy ở Eisenach sau đó được bán dưới nhãn hiệu "EMW". Vì ở München chưa bao giờ sản xuất ô tô cho đến thời điểm đó và nhà máy bị đánh bom cũng như bị tháo gỡ đi nên mãi đến năm 1951 BMW mới có thể giới thiệu được chiếc xe hơi đầu tiên sau chiến tranh. Chiếc BMW 501 được giới thiệu là một kiểu xe đắt tiền lúc đầu được trang bị động cơ 6 xy lanh, sau đó là động cơ V8. Rất tiếc là sản xuất loại xe này tốn kém đến mức mà BMW lỗ mỗi chiếc là 4.000 DM. Ngoài ra việc bán các loại mô tô bắt đầu chậm lại hẳn từ giữa thập niên 1950 cũng là một vấn đề lớn cho hãng. Loại xe nhỏ Isetta sản xuất theo bản quyền của tập đoàn Ý ISO từ năm 1955 cũng không thể giúp hãng đối phó được với cơn khủng hoảng tài chính ngày càng trầm trọng đi một cách nhanh chóng. Suýt bị muaSau hai năm tài chính 1958 và 1959 bị thua lỗ nặng, đại hội đồng cổ đông ngày 9 tháng 12 năm 1959 mang đầy tính bi kịch. Ban giám đốc và ban quản trị, cả hai đều là người do Deutsche Bank đặt vào, đưa ra đề nghị bán BMW cho Daimler-Benz (công ty mà cổ đông chính cũng là Deutsche Bank) và nếu theo đề nghị đó thì các cổ đông nhỏ gần như bị mất hoàn toàn sở hữu. Số phận của BMW dường như đã được định đoạt vì Deutsche Bank đại diện cho khoảng một nửa vốn cổ phần nhờ vào quyền bỏ phiếu của các cổ phiếu lưu ký tại nhà băng. Nhưng diễn biến lại khác đi: các cổ đông nhỏ đã chống lại đề nghị mua này nhờ vào sự giúp đỡ của luật sư Dr. Friedrich Mathern thưa kiện bảng cân đối tài khoản. Điều này chỉ cần 10% số phiếu. Bảng cân đối tài khoản thực sự là có sai sót vì phí tổn chế tạo kiểu ô tô mới 700 được hoàn dần trong vòng chỉ có một năm. Vì thế việc mua lại BMW đã thất bại. Bắt đầu vươn lên lạiẢnh trên không của Thế giới BMW, Tháp BMW, Bảo tàng và Trụ sở bên trái Tháp Olympic BMW tiếp tục tồn tại độc lập nhưng vẫn thiếu tiền để phát triển kiểu xe du lịch hạng trung đang hết sức cần thiết. Tại thời điểm này nhà tư bản công nghiệp Herbert Quandt ở Bad Homburg đưa ra kế hoạch của ông. Ông tuyên bố sau khi tái định giá cắt giảm vốn đầu tư hiện hữu xuống và phát hành thêm cổ phiếu để tăng vốn đầu tư thì ông sẽ tự mua hết tất cả các cổ phiếu mới không bán được. Việc này đã xảy ra, phần vốn của nhóm đầu tư Quandt tăng lên chiếm khoảng 60% và các nhà băng mất đi thế lực ở BMW. Qua đó và thông qua việc bán nhà máy tuốc bin ở Allach, BMW có đủ phương tiện tài chính để phát triển loại xe du lịch hạng trung mới. Kiểu xe này có các đặc trưng của một loại xe hạng sang nhưng có công suất động cơ cao, vào những năm 1960 chưa có trên thị trường. Năm 1962 kiểu xe mới 1500 của Loại mới được giới thiệu và sau những khó khăn ban đầu các kiểu xe 1800 và 2000 đã thành công lớn và còn được củng cố thêm nhờ vào các chiến thắng trong các cuộc đua xe. BMW bắt đầu vươn lên nhanh chóng với dạng xe Null-Zwei (Không-Hai) được giới thiệu vào năm 1966 và từ đó BMW trở thành một trong những công ty năng động nhất của ngành. Các dòng xe đời 3, 5 và 7
Bắt đầu từ chiếc 520 (đọc là Năm-Hai Mươi) được giới thiệu vào năm 1972, tên của các kiểu xe BMW bao gồm con số "3", "5" hay "7" dùng để chỉ "loại trung dưới", "loại trung trên" và "loại sang", hai con số sau đó dùng để chỉ dung tích xy lanh. Năm 2004 có thêm loại "1" cho kiểu xe loại nhỏ. Thêm vào đó, chữ "i" dùng để chỉ động cơ phun nhiên liệu. Các kiểu xe Coupé có số "6" sau đó là số "8". Chữ "d" sau các chỉ số phân loại là dùng để chỉ các động cơ dầu, "c" là Coupé hay Cabrio và "x" là các loại xe dẫn động 4 bánh. Chữ "Z" dùng chỉ một chiếc Roadster, các kiểu xe của các năm vừa qua là Z1, Z3 và mới đây là Z4. Rover, Rolls-Royce và Mini
Năm 1990 BMW thành lập với Rolls-Royce công ty liên doanh BMW-Rolls-Royce và qua đó lại trở thành nhà sản xuất động cơ máy bay. Việc mua công ty Anh Rover năm 1994 đã trở thành một thất bại hoàn toàn, làm cho BMW tiêu tốn mất 9 tỉ DM, Tổng giám đốc Bern Pischetsrieder và Giám đốc kỹ thuật Wolfgang Reitzle mất chức. Cả hai rời khỏi công ty. Dự án Rover được kết thúc vào năm 2000 và BMW chỉ giữ lại nhãn hiệu cho loại xe nhỏ Mini. Từ năm 2002 chiếc Mini thiết kế mới được bán thành công. Sau các tranh cãi kéo dài với Volkswagen (xem Rolls-Royce), từ năm 2003 BMW giành được quyền sở hữu nhãn hiệu sang trọng này.
BMW i8 (2016)
BMW Sauber F1 (2009), Đội đua Công thức 1 BMW
BMW R 52
BMW F 650 GS Dakar (2004) BMW R1200RT (2015)
BMW 328 Mille Miglia BMW 7 Series, G11 sedan
Công ty cổ phần BMW có doanh thu năm 2003 là 41.525 triệu Euro với 104.342 nhân viên. Trong năm 2003 BMW đã cung cấp cho khách hàng được 928.151.xe hiệu BMW, 176.465 xe nhãn hiệu Mini, 300 xe Rolls-Royce và 92.962 xe máy. Thành phần cổ đông:
Lấy từ “https://vi.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW&oldid=66355529” |