Cách sân bay kansai là khu công nghiệp gì

Vào những năm 60, nền kinh tế Nhật Bản phát triển mạnh mẽ, những vùng kinh tế trọng điểm như Kanto (Tokyo), Kansai (Osaka) lúc bấy giờ rất sôi nổi, nhộn nhịp. Những tòa cao ốc mọc lên rất nhiều, ngành thương mại dịch vụ bắt đầu hội nhập nhanh chóng theo xu hướng quốc tế.

Chính vì vậy, lượng khách quốc tế đổ về Nhật Bản ngày càng tăng, gây quá tải ở các sân bay quốc tế Tokyo và Osaka. Đặc biệt là sân bay Osaka lúc bấy giờ nằm rất gần thành phố và cực kỳ đông đúc lại không thể mở rộng diện tích, vì sẽ ảnh hưởng đến dân cư cũng như nhận được rất nhiều phản hồi tiêu cực về tiếng ồn của máy bay.

Để khắc phục vấn đề này, chính phủ đã lên kế hoạch xây dựng một sân bay mới gần Kobe và Osaka, nhằm giảm sự quá tải ở sân bay quốc tế Osaka và giải quyết vấn đề tiếng ồn với người dân sống quanh khu vực đó.

Các nhà hoạch định chính sách đã quyết định xây dựng một cảng hàng không quốc tế trên hòn đảo nhân tạo giữa vịnh Osaka, cách trung tâm thành phố Osaka khoảng 40km.

Xây dựng hòn đảo nhân tạo để làm sân bay

Một hòn đảo nhân tạo dài 4km và rộng 2,5km được lên kế hoạch xây dựng. Năm 1987, dự án chính thức khởi công, các kỹ sư xây dựng Nhật Bản đưa ra vấn đề cần phải tính toán cực kỳ kỹ lưỡng lúc này là làm thế nào để xây một nền móng vững chắc cho hòn đảo nhân tạo, đồng thời giải quyết việc gây ô nhiễm tiếng ồn cho cư dân sống gần khu vực đó. Ban quản lý dự án đã chọn một vùng nước sâu cách đất liền 5km, tuy nhiên nền đất yếu cộng với việc phải chống chọi được những trận động đất và bão có thể ập tới bất cứ lúc nào, các kỹ sư đã bồi hơn 1,2 triệu giếng cát để làm cứng phần nền dưới đáy biển.

Giải quyết bài toán chống chìm lún

Xây bức tường biển dài 11km được làm từ bê tông với hơn 48.000 trụ chắn sóng, ngăn những cơn sóng có thể cao tới 3m, không cho nước biển tràn vào. Phải đào hơn ba ngọn núi mới có thể đủ đất đá xây dựng nên hòn đảo nhân tạo, công lao của hơn 10.000 lao động làm việc vất vả trong suốt 10 triệu giờ. Theo dự tính của các chuyên gia, mỗi năm hòn đảo có thể sẽ chìm xuống do sức nặng của vật liệu. Để khắc phục vấn đề này, các cột được thiết kế có thể linh hoạt điều chỉnh được độ cao hỗ trợ cho kết cấu của nhà ga. Bằng cách chèn thêm những đĩa kim loại dày vào phần đế cột, để bù lại phần nhà ga bị chìm xuống. Trên cột có gắn cảm biến để giúp cho các kỹ sư có thể tính toán được chiều cao cần bù lại chính xác cho sân bay.

Vấn đề kết nối sân bay với đất liền

Kế đến, ngoài việc xây hòn đảo nhân tạo, đội ngũ kỹ sư còn xây dựng nên ga sân bay với chiều dài 1,6 km hình cánh máy bay, với vật liệu chính là thép và kính cường lực được thiết kế bởi kiến trúc sư người Ý Renzo Piano. Kết hợp với hệ thống điều hòa cho nhà ga rộng 300.000 mét vuông, đảm bảo nhiệt độ lý tưởng nhất cho hành khách (20 – 26 độ C). Vừa tiết kiệm, bảo vệ môi trường, tăng độ an toàn cho các chuyến bay, một thiết kế tuyệt vời thời điểm đó.

Vấn đề tiếp theo đó mà các kỹ sư phải giải quyết là kết nối sân bay với đất liền một cách hiệu quả nhất. Giải pháp tối ưu được đề ra là xây dựng cây cầu vượt biển, không quá cao gây cản trở máy bay khởi hành, không quá thấp để xây vừa đủ hai tầng, tầng trên cho con đường 6 làn ô tô, tầng dưới vừa đủ cho đường tàu chạy. Sau 6 năm, sân bay quốc tế đầu tiên trên thế giới được xây trên hòn đảo nhân tạo đã hoàn thành. Tổng chi phí ước tính khoảng 20 tỷ USD.

1 trong 10 công trình kiến trúc của thiên niên kỷ

Ngày 4/9/1994, sân bay quốc tế Kansai (tên viết tắt là Kix) khai trương, đưa vào phục vụ cho hành khách cả trong nước lẫn ngoài nước. Phục vụ gần 300.000 lượt khách mỗi tuần, sân bay Kansai có hệ thống kiểm soát hành lý hiện đại nhất thế giới, với hơn 10.000 hành lý đi qua sân bay mỗi ngày. Được tự động hóa ở mức độ cao nhất. Ngày 19/01/2001, sân bay Kansai được vinh danh là 1 trong 10 công trình kiến trúc của thiên niên kỷ do hiệp hội kỹ sư trên toàn thế giới bình chọn.

Trong suốt hơn 25 năm hoạt động, Kansai là một trong những sân bay an toàn nhất thế giới do Hiệp hội hàng không Skytrax bình chọn.

Để tìm hiểu nhiều hơn về khoa học, công nghệ và những điều thú vị khác của đất nước mặt trời mọc, các bạn hãy tham gia những chương trình tại KaizenYoshidaSchool để trau dồi tiếng Nhật cho mình một cách tốt nhất. Gọi ngay Hotline (028) 62 666 222 để được tư vấn ngay hôm nay bạn nhé!

Là một trong những cảng hàng không quan trọng nhất Nhật Bản, sân bay Kansai tọa trên hòn đảo nhân tạo giữa vịnh Osaka, cách thành phố Osaka khoảng 40 km.

Sân bay Kansai đi vào hoạt động từ năm 1994 để giảm hành khách cho sân bay Osaka vốn quá tải lại không thể mở rộng, do nằm trong vùng đông dân cư. Trên ảnh là hòn đảo nhân tạo đầu tiên, với nhà ga T1 của sân bay trước năm 2007. Ảnh: Renzo Piano Building Workshop.

Ý tưởng về sân bay mới trên một hòn đảo nhân tạo dài 4.000 m và rộng hơn 1.200 m ra đời từ thập niên 80. Dự án chính thức khởi công vào năm 1987. Vị trí để xây đảo cách bờ khoảng 5 km. Song vấn đề khiến các kỹ sư đau đầu không phải những thông số trên, mà là lớp đất sét bồi tích bất ổn định dưới đáy biển và vật liệu nhẹ nhưng vẫn đủ chắc chắn để chống chọi với những trận bão hay động đất tại khu vực này.

Đội ngũ kỹ sư khởi công dự án bằng cách đào 1,2 triệu giếng cát xuống lớp bồi tích, nhằm ổn định đáy biển cho đủ vững chãi để nâng đỡ hòn đảo nhân tạo. Tiếp đó, một bức tường bê tông dài 11 km được hoàn thành trong vòng 3 năm, bao quanh khoảng đất xây sân bay như thành của bể bơi, ngăn nước biển tràn vào. 48.000 khối bê tông - mỗi khối nặng 200 tấn, được xếp xuống nền móng. 180 triệu mét khối đất lấy từ ba ngọn núi, được đổ đầy vào khoảng trống bên trong bức tường cao tới 30 m.

Không chỉ phải xây dựng một hòn đảo, đội ngũ kỹ sư còn tạo nên một sân bay ấn tượng hơn. Kiến trúc sư Italy Renzo Piano đệ trình một bản thiết kế chiều lòng cả những công nhân xây dựng lẫn hành khách tương lai. Ông thiết kế nhà ga sân bay dài 1,6 km hình cánh máy bay, với vật liệu chính là thép và kính cường lực. Để giảm thiểu tác động tới môi trường và tiết kiệm chi phí sưởi hay làm mát, một hệ thống điều hòa không khí thụ động được thiết kế riêng cho nhà ga. Hệ thống điều khí đi qua nhà ga rộng 300.000 mét vuông, duy trì nhiệt độ dễ chịu trong khoảng 20 - 26 độ C.

Nhà ga số 1 của sân bay Kansai là nhà ga dài nhất thế giới. Ảnh: VINCI.

Thách thức tiếp theo của các kỹ sư là kết nối sân bay với đất liền. Giải pháp tối ưu chính là xây dựng một cây cầu vượt biển, không quá cao gây cản trở máy bay khởi hành hoặc hạ cánh, và không quá thấp để xây vừa đủ hai tầng. Tầng trên là con đường 6 làn cho ôtô, còn tầng dưới vừa đủ cho hai đường tàu chạy. Công trình này được đặt tên là Sky Gate Bridge R.

Cuối cùng, với một triệu công nhân lao động trong tổng cộng 10 triệu giờ, dùng 200 triệu tấn nguyên vật liệu, sân bay Kansai mở cửa sau 6 năm xây dựng.

Kể từ năm 1994, nơi đây là một trong những cảng hàng không bận rộn nhất của Nhật Bản, phục vụ hơn 300.000 lượt khách một tuần, đón 55.000 máy bay một năm. Nó trở thành một trong những kiến trúc kỳ vĩ nhất thế kỷ 20, được so sánh với những siêu công trình như đập Hoover (Mỹ) hay kênh đào Panama. Cách bờ khoảng 5 km, sân bay Kansai như một hình chữ nhật khổng lồ nổi giữa vịnh Osaka.

"Khi tới gần sân bay, ban đầu tôi nghĩ giống hạ cánh xuống một tàu sân bay hoặc thứ gì đó tương tự. Nhưng thực tế không phải vậy", một phi công nói. Jim Skusa, cơ trưởng hãng JALways, cho biết: "Tầm nhìn vào ban đêm rất hạn chế, do không có nhiều ánh sáng xung quanh sân bay. Thế nên họ gọi nó là sân bay Hố Đen". "Mặt biển trông gần đến mức bạn sẽ có cảm giác như đang lặn xuống đó vậy, khá đáng sợ", một hành khách cho hay.

Cầu nối từ sân bay Kansai vào đất liền lập kỷ lục cầu hai tầng dài nhất thế giới (3.750 m). Ảnh: Jtrip.

Tuy nhiên, khi danh tiếng của sân bay Kansai vang khắp thế giới, những lời đồn thổi cũng lan truyền rằng nó đang chìm dần cùng hòn đảo. Vào năm 1999, đúng dịp sinh nhật lần thứ 5 của sân bay này, ước tính hòn đảo đã chìm khoảng 8 m, khiến nhiều người hoài nghi về độ bền của nó, dù thời hạn khai thác kéo dài tới 40 năm. Sau đó, đội ngũ kỹ sư tin rằng họ đã tìm ra giải pháp, dùng kỹ thuật mới để giảm tốc độ chìm của sân bay và không ngừng cải thiện cơ sở vật chất.

Năm 2007, một đảo nhân tạo thứ hai đi vào hoạt động để giảm tác động của máy bay lên đường băng và nhà ga số 1. Đảo nhân tạo này có đường băng dài 4.000 m và nhà ga số 2. Tổng chi phí xây dựng sân bay hết khoảng 20 tỷ USD, bao gồm phí cải tạo đất, hai đường băng, hai nhà ga và cơ sở vật chất.

Màn hạ cánh xuống sân bay Kansai. Video: Planes Weekly.

Bên cạnh những thành tựu đáng ngưỡng mộ về kiến trúc và kỹ thuật, sân bay Kansai còn có những tác động tích cực đến môi trường. Nơi này là một trong những trang trại năng lượng mặt trời lớn nhất tại châu Á. Bên cạnh đó, sân bay còn sử dụng các phương tiện chạy bằng khí hydro, áp dụng các công nghệ tiên tiến để xử lý nước thải.

Nó vẫn đứng vững sau nhiều thiên tai như trận động đất Kobe năm 1995 có tâm chấn cách đó 20 km hay hồi phục nhanh chóng sau khi bị ngập lụt nghiêm trọng do bão Jebi đổ bộ năm 2018. Kinh nghiệm rút ra từ quá trình xây dựng công trình này được Nhật Bản áp dụng xây thêm 3 sân bay trên đảo nhân tạo khác: sân bay New Kitakyushu, sân bay Kobe, và sân bay quốc tế Chūbu Centrair.

Hiện hành khách đến sân bay Kansai có thể thuê xe buýt cho các tour tham quan, giá 12.300 - 15.400 yên (hơn 2,6 - 3,3 triệu đồng) một xe cho một đoàn, vé từ 500 yen (gần 110.000 đồng) mỗi người.

Tùy tình hình thời tiết, khách tham quan có thể tới gần những máy bay đỗ trên đường băng, ngắm phi cơ cất cánh và hạ cánh. Ảnh: Kansai Airport.

Lịch trình kéo dài 60 phút sẽ đưa du khách vào khu vực kiểm tra an ninh nghiêm ngặt thường cấm người ngoài vào, quan sát quá trình chuẩn bị đồ ăn và nhiều khâu vận hành khác của sân bay. Bên cạnh đó là tour khám phá chi tiết quá trình chuẩn bị đồ ăn trên máy bay kéo dài 150 phút, gồm thời gian ăn trưa. Tour bắt đầu từ 11h và 11h30 các ngày thứ 4. Ngoài ra, du khách có thể chọn chương trình tham quan bảo tàng sân bay kéo dài 30 - 60 phút.