Tốc độ tối đa 5.0 mustang năm 2022

Ford Mustang có một lịch sử phong phú bắt đầu trở lại với khái niệm hai chỗ ngồi Ford Mustang I 1962. Mãi đến giữa năm 1964, nó mới được giới thiệu ở dạng sản xuất (chỉ hai tuần sau khi Plymouth giới thiệu Barracuda đầu tiên) và đã được sản xuất kể từ đó, với mô hình thế hệ thứ sáu, mô hình bạn thấy ở đây, được giới thiệu trong 2015. Vì lý do này hay lý do khác, chúng tôi không có cơ hội để có được mô hình thế hệ thứ sáu, nhưng tất cả những gì đã thay đổi bây giờ, và chúng tôi tình cờ được tổ chức với Ford Mustang GT Convertible 2019. Với chiếc xe ngựa màu xanh lá cây tươi sáng ngồi trong bãi đậu xe của chúng tôi, chúng tôi không thể chờ đợi để lái nó. Và, mặc dù thực tế là chúng tôi đã có cả tuần để làm quen, chúng tôi đã có quyền đưa GT chuyển đổi và V-8 5.0 lít của nó vào thử nghiệm.

Nó có cạnh tranh tốt với chiếc xe mui trần Chevy Camaro không? Thế còn, ở đầu kia của quang phổ, BMW 4 Series Cabriolet? Vâng, đây là kinh nghiệm của chúng tôi và những gì chúng tôi nghĩ về nó. Dây đeo trong mọi người, đây sẽ là một chuyến đi dài.

Thông số kỹ thuật

• Mô hình: 2019 Ford Mustang GT 2019 Ford Mustang GT
• Động cơ/Động cơ: V8 V8
• Mã lực: 460 @ 7500 460 @ 7500
• Mô -men xoắn: 420 @ 4600 420 @ 4600

Ford Mustang GT Convertible Design

- Thể thao, cơ bắp- Một số tư thế DNA phẳng DNA có thể được cào để xuất hiện tốt hơn- Bánh xe 20 inch trông đẹp hơn bánh xe 19 inch- Gói hiệu suất GT là một bổ sung tốt đẹp

Giống như các mui trần khác trên thị trường, Mustang GT Convertible giống hệt với cặp đôi mà nó có nguồn gốc. Nó có cùng một mặt trước thể thao với lưới tản nhiệt lớn lớn, đóng vai trò là nhà cho Biểu tượng Pony. Các lỗ thông hơi có đèn sương mù tích hợp cho vay một cái nhìn thanh lịch hơn ở phía trước. Cái nhìn thanh lịch đó giúp bù đắp cho đập không khí bên dưới đó là một nửa mở và một nửa nhựa. Tuy nhiên, chiếc mui xe nổi lên phía trên, hòa trộn tốt với đèn pha gợi cảm, trong khi các lỗ thông hơi trên mui xe thêm một gợi ý về sự hung hăng.

ids = 862944,862945 no_overlay = false trước_label = ford mustang gt - từ trên xuống sau_label = ford mustang gt - top up>

Hồ sơ bên mang cùng một cái nhìn chung như cặp đôi bên dưới vành đai. Tuy nhiên, với từ trên xuống, Mustang GT Convertible có một cái nhìn kỳ lạ, thon dài đối với nó. Nó chỉ đơn giản là vì thiếu các cột B và C, và hơi khó để làm quen khi bạn đã quen nhìn vào một chiếc coupe. Tôi cũng nên chỉ ra rằng với từ trên xuống, nó trở nên rõ ràng rằng Mustang GT có lập trường phẳng hơn với nó so với các mô hình xuất hiện trước nó. Một cái cào nhỏ về phía sau sẽ mang lại cho mô hình chuyển đổi một lập trường thống trị hơn, chắc chắn đó là. Chúng tôi không phải là một fan hâm mộ của khu vực mịn màng kỳ lạ ở dòng phần trên thân trên phía trên bánh sau, nhưng điều đó đủ dễ dàng để vượt qua.

Phía sau của Mustang GT Convertible là tất cả mọi thứ bạn mong đợi. Nó phù hợp với anh em coupe của nó như bạn đã mong đợi và chúng tôi vẫn còn khá thích các đèn hậu ba yếu tố. Thật kỳ lạ khi hốc biển số gần giống với lưới tản nhiệt trên mặt trước, nhưng chúng tôi chỉ là nitpicking vào thời điểm này. Có một yếu tố giống như bộ khuếch tán thể thao bên dưới, và chúng ta phải khen ngợi Ford vì vị trí độc đáo của ánh sáng ngược. Nó có một gợi ý thiết kế tuyệt vời, và nó ở một nơi mà bạn không nhận thấy nó.

Ford Mustang GT chuyển đổi lớn bao nhiêu

Ford Mustang được coi là một chiếc xe cỡ trung và có chiều dài 188,5 inch, làm cho nó dài hơn 0,2 inch so với Chevy Camaro và 5,8 inch dài hơn so với loạt BMW 4. Theo như chiều rộng đi, Mustang GT chuyển đổi rộng 81,9 inch rộng, nhiều hơn đáng kể so với chiếc chuyển đổi Camaro ở 74,7 inch và 4 Series có thể chuyển đổi ở 71,9 inch. Về không gian nhà để xe cần thiết, Mustang GT Convertible có thể phù hợp với một nhà để xe một chiếc xe lớn hơn, nhưng trong hầu hết các trường hợp, nó rất phù hợp, và bạn đã giành chiến thắng để có thể mở ra những cánh cửa khá dài. Nó có thể hoạt động nếu bạn không lưu trữ rất nhiều ở hai bên nhà để xe của bạn, nhưng một nhà để xe 1,5 hoặc hai xe thực sự được khuyến khích cho sự thoải mái. Các kích thước khác cho Mustang GT và các đối thủ mà chúng tôi đang xem xét đang ở trong bảng dưới đây.

Ford Mustang GT vs cạnh tranh

Thiết kế nội thất chuyển đổi Ford Mustang GT

- Rất nhiều chỗ ở phía trước hàng ghế phía sau xa chỗ phía trước rộng rãi có thể hỗ trợ nhiều hơn- một số trang trí đi ra như giá rẻ

Chẳng hạn, hãy trang trí trên mặt của dấu gạch ngang cố gắng bắt chước - ở một mức độ nào đó - một sợi carbon kỳ lạ hoặc khung nhựa xung quanh hệ thống thông tin giải trí và điều khiển HVAC.

Những mảnh nhựa khác nhau này, bao gồm các lỗ thông hơi trên dấu gạch ngang, các mảnh khác nhau trên cửa và phần sau của phần sau, và nhựa trên ghế đều cảm thấy rất rẻ - gần giống như thứ bạn mong đợi để tìm thấy ở Ford Fiesta hoặc thậm chí là một Volkswagen polo.

Về không gian, với tư cách là một hành khách phía trước, bạn sẽ thấy rằng bạn có rất nhiều phòng, nhưng nếu bạn ở phía sau, bạn sẽ sẵn sàng nhảy ra với tốc độ 50 dặm / giờ trong vài phút. Một gia đình bốn người có thể tìm thấy Mustang GT phù hợp cho các chuyến đi ngắn, nhưng một khi những đứa trẻ vượt qua tuổi trung học, hãy quên đi nó. Một điều khác để chỉ ra ở đây là ghế trước không chính xác là hỗ trợ như bạn mong đợi cho một chiếc xe cơ bắp. Chúng tôi có cảm giác rằng chúng tôi đang ngồi trên ghế so với trong đó - điều mà bạn thực sự mong đợi từ một chiếc xe ở mức giá này.

Cái sau là không tệ ở mức giá này, nhưng nó có thể tốt hơn nhiều. Tay lái cảm thấy tương đối thoải mái và có một cái nhìn khá cổ điển với nó (mặc dù có một vài nút), nhưng với vô lăng ở một số vị trí nhất định, thật khó để thấy toàn bộ cụm thiết bị. Tất nhiên, không phải là một người phá vỡ thỏa thuận, nhưng nó chắc chắn cũng không phải là thứ mà chúng tôi viết về nhà. Một điều thực sự khó chịu khác về Mustang GT Convertible, cụ thể là, thực tế là bản lề cho phần trên của mui trần luôn có thể nhìn thấy với từ trên xuống. Chẳng hạn, Mercedes và BMW đã tìm ra cách tích hợp một vạt bao gồm điều này, nhưng trên Mustang không có gì, và nó hết sức xấu xí khi bạn nhìn gần khu vực phía sau từ bên ngoài. Mặc dù vậy, nó không thực sự đáng chú ý trong xe, vì vậy, có lẽ nó đã thắng làm phiền bạn nhiều như vậy.

Ford Mustang GT vs cạnh tranh - Kích thước nội thất

Đối với hệ thống thông tin giải trí chuyển đổi Mustang GT

Nếu bạn là nạn nhân của hệ thống đồng bộ hóa ban đầu của Ford, hoặc thậm chí đồng bộ hóa 2, thì chúng tôi có thể đổ lỗi cho bạn nếu bạn trên hàng rào về Sync 3 - chúng tôi cũng vậy. Và, thành thật mà nói, Sync 3 trong Mustang GT Convertible của chúng tôi rất nhàm chán về mặt đồ họa và giao diện người dùng. Nghiêm túc; Điều tốt nhất mà điều này cung cấp là một bảng màu xám và trắng nhàm chán. Mặt khác, hiệu suất của nó là công bằng. Thật không may, sử dụng Android Auto là một nỗi đau thực sự ở mông và chỉ có thể được thực hiện thông qua cáp, và thậm chí sau đó, đó là một cơn ác mộng để làm cho nó hoạt động. Nếu không, hệ thống hoạt động cũng như bạn mong đợi. Tuy nhiên, không giống như các hệ thống sản xuất ô tô khác, bạn có thể đọc e-mail trong khi kết nối. Bạn có thể đọc tin nhắn văn bản, nhưng đó là xa như nó đi. Hiện tại, hệ thống đồng bộ hóa 3 có thể chấp nhận được, nhưng có nhiều hệ thống tốt hơn ngoài kia, và chúng tôi có thể đổ lỗi cho bạn nếu đó là một bộ phá vỡ thỏa thuận - nó khá không được yêu thích và thực sự là một túi hỗn hợp.

Một hệ thống chín loa với bộ khuếch đại tích hợp là thiết bị tiêu chuẩn ở đây cùng với hệ thống đồng bộ hóa 3. Thiết lập này cũng bao gồm khả năng tương thích SiriusXM (yêu cầu đăng ký), FordPass, FordPass Connect và hai cổng USB. Tuy nhiên, bạn có thể chọn một hệ thống âm thanh B & O từ Bang và Olufsen với 12 loa và loa siêu trầm (điều này chiếm một số phòng chở hàng của bạn) và bạn cũng có thể có điều hướng được kích hoạt bằng giọng nói.

Ford Mustang GT Phòng chở hàng chuyển đổi

Là một chiếc xe cơ bắp hạng trung hoặc thậm chí là xe thể thao, Mustang GT không chính xác có một lượng phòng chở hàng quá mức. Đó là nhiều hơn rất nhiều so với Camaro Convertible, 7,3 Feet nhưng ít hơn so với F-feet khối của 4 Series. Không có số liệu chính thức nào cho bao nhiêu phòng chở hàng mà bạn sẽ nhận được với từ trên xuống, nhưng nó khá phổ biến để mất 3-5 feet khối trên những chiếc coupe mui trần như thế này.

Ford Mustang GT chuyển đổi và ghế xe hơi

Don Tiết thậm chí còn nghĩ về việc đặt một chiếc xe hơi ở phía sau của Mustang GT. Bạn có thể phù hợp với ghế nâng ở phía sau, nhưng có một lý do khiến hầu hết mọi người coi ghế sau là hình thức và sử dụng nó như một kệ hơn là một nơi để đặt mọi người. Nếu bạn xoay sở để nhồi nhét một chiếc ghế ô tô ở đó, nó sẽ phải ở phía hành khách với ghế trước trượt về phía trước. Có điểm neo trong đó không? Thành thật mà nói, chúng tôi không chắc chắn vì chúng tôi đã nghĩ rằng để trông với bản chất và mục đích của chiếc xe. Nếu bạn phải chuyên chở những người nhỏ bé xung quanh, hãy lấy một chiếc Mustang, nhưng cũng có cho mình một chiếc xe gia đình.

Ford Mustang GT Hiệu suất chuyển đổi

- 5,0 lít V-8- 460 HP @ 7.500 RPM- 420 lb-ft @ 4.600 RPM- 60 dặm / giờ trong 4.2 giây- Hướng dẫn sáu cấp ưa thích Cân nặng: 3,891 lbs- tiết kiệm nhiên liệu: 15/24/18 mpg

The Ford Mustang is a muscle car at its core, and it always has been. That same philosophy and DNA has carried over from the very first Mustang into every single generation (even the generation that was almost front-wheel drive.) The same holds true for the sixth-gen Mustang GT Convertible that we were fortunate enough to test. Power is sent exclusively to the rear wheels through a 10-speed automatic or a six-speed manual transmission, the latter of which is the best option as the 10-speed automatic isn’t necessarily sluggish but upshifts way too early most of the time – so much so that you’ll end up in ninth-gear at 40 mph.

Ford Mustang GT vs competition - drivetrain specifications

Back to the point at hand, The Mustang GT Convertible can hit 60 mph in 4.2 seconds before topping out at 155 mph. The four-wheel independent suspension allows for decent stability and smoothness on the road, but it’s far from perfect. The same can be said for the fuel economy which is, suffice it to say, not quite as good as that offered by the Chevy Camaro. You’ll get 15 mpg in the city, 24 mpg on the highway and about 18 mpg combined – that’s about 1 mpg less all the way around compared to the Camaro.

Ford Mustang GT Convertible Driving Impressions

We’ll come right out and say that the transition into the sixth-generation back in 2015 was a big deal for the mustang. It became more comfortable, featured better styling, and – for the first time – it featured rear independent suspension. The Mustang became more sophisticated in a sense while its performance capabilities eased up a notch as well. And, that’s where we’ll start here.

The Mustang GT’s 460-horsepower V-8 provides ample power, get-up-and-go, and could even get you in trouble if you’re not careful (don’t end up like those idiots leaving cars and coffee.) If you have the automatic transmission, you’ll find that the car feels like a turd and is underpowered, though, as the 10-speed automatic that handles shifting duties is like the world’s most anal grandmother. By that, I mean that it upshifts way too early, making it very difficult to actually tap into all that available horsepower and torque. One of our staff member’s owns a 2015 model, and she claims that it will lodge itself in ninth gear as early as 40 mph….sigh. It’s also very slow to downshift.

Fortunately, for us, we had the six-speed manual transmission, and boy what a treat that was. Not only does this make us feel like we have more control over the Mustang, but it also makes this convertible so much more fun to drive. The clutch is smooth and predictable, but it does take some getting used to if you’re more familiar with Mercedes or BMW manual transmission – or anything with a clutch that was built before 2010 or so. Shifting was rather smooth and effortless, however, it feels like there’s a little too much throw between gears. A short-shifter here would be ideal, and it would make driving a little more pleasurable on the spirited end of things.

As far as handling goes, you’ll find that the GT convertible isn’t the best at this job. It does handle some spirited driving well, but you can tell this is a drop-top the second you starting hitting bumps has the car does have that lack-of-rigidity shake. It’s not a death wobble or anything like that, but it does remind you that the body is capable of tweaking more without pillar and roof support. The ride itself in standard form is rather cushiony – much more so that we suspected. We’ve been told that the performance suspension package makes the ride harsher (and more up to our expectations), but the standard ride isn’t horrible. Its ride isn’t brittle, so to speak, but it’s not a floaty ride like you find in the challenger and charger, for instance.

In the comfort department, we were pretty happy. Our tester had the ventilated seats and, we have to admit, they worked pretty well after our test was left sitting in the sun with the top down for an hour. Cabin noise isn’t bad, especially for a mustang, but the exhaust is a bit unpredictable. The exhaust is rather quiet at low speed or when idling but if you get on it, that active exhaust opens up, and it sounds amazing. However, it can get a little annoying after a while if you’re really not into it. At highway speeds, wind, ending, and road noise is handled well. It’s still present but not overwhelming and, the best part is, the exhaust note chills out just a little bit to give you that classic muscle car hum, and it’s blissful.

The back seat makes a great optional storage area since you can’t put anything but smaller humans back there anyway so it works out. Despite the lack of cargo room (it’s still better than the Camaro Convertible) we were able to cram our large suitcase in the back. Loading it was kind of a pain in the ass because the trunk opening is oddly shaped and the truck sits at such an angle but, with a little effort, finesse, and a few curses or prayers, you will get it in there.

Ford Mustang GT Pricing

The Mustang GT Convertible might not come cheap, but it is cheaper, at least from the start, than more premium models on the market. It beats out the 4 Series Convertible by nearly $8,000 but is about $1,100 more expensive than the Chevy Camaro Convertible in 2SS Trim. The Mustang GT can be had with a ton of options, though, and that $45,000 convertible can quite easily inch closer to the $60,000 mark. It doesn’t quite get there, but it does come close. A max-specced model tallies up to $58,520, including destination and acquisition fee, the latter of which is a charge Ford hits you with to “cover the cost of acquiring and servicing the account.” We suggest you negotiate this out of the price regardless of how you spec the model. As for a list of available options here’s everything you can pick from that will cost you extra, according to Ford’s Mustang configurator as of today’s date:

Ford Mustang GT Convertible Competition

Chevy Camaro 2SS Convertible

Naturally, you want to look to the Chevy Camaro as a competitor for the Mustang, and the 2SS convertible is a prime candidate for cross-shopping. Under its hood sits a 6.2-liter V-8 and, while it displaces more than one liter more than Ford’s V-8, it delivers 5 fewer horses, being good for just 455 horsepower. However, that larger engine comes with a more muscular exhaust tone, as some would argue, and 455 pound-feet of torque – 35 more than you get with the Ford Mustang Convertible. It, too, is rear-wheel drive, so it’s a blast to drive and will actually get to 60 mph quicker (based on manufacturer numbers) by 0.1 seconds (4.1 seconds vs. 4.2 seconds in the Mustang.) Our Mustang Convertible tester made the sprint in 4.6 seconds, though, so the Camaro could be, in theory, a half-second faster in the same sprint.

Where the Mustang has four-wheel independent suspension, the Camaro relies on a MacPherson strut system with dual lower ball-joints. It’s a little more complex, but word has it that the Camaro handles a little better in some situations. Of course, that’s open to debate, and we couldn’t tell the difference, but to each their own. Where the Mustang comes standard with 18-inch wheels, the Camaro gets 19-inch rollers and, we have to admit, they actually look really nice on the Camaro Convertible. The Camaro is marginally shorter than the Mustang, but its width is 7.2-inches less than what the Mustang offers which means the Mustang offers more interior space in terms of shoulder- and hip room. The Camaro’s cargo capacity is laughable in comparison, and even the smaller 4 Series Convertible beats it out (7.3 cubic-feet in the Camaro vs. 13.1 cubic-feet in the 4 Series or 11.4 cubic-feet in the Mustang.)

The Camaro manages to achieve 16 mpg in the city, 24 mpg on the highway, and 18 mpg combined – that’s about 1 mpg better all of the way around compared to the Mustang. Pricing for the Camaro Convertible starts out at $32, 495 compared to $32,170 for the Mustang EcoBoost (both are four-cylinders) but our GT tester competes with the Camaro Convertible 2SS which starts out at $43,995, just marginally cheaper than the Mustang GT Convertible.

Read our full review on the Chevy Camaro 2SS Convertible

BMW 430i Convertible

Now, the BMW 4 Series is considered more of a sports car, and it’s some $8,000 more expensive, but we feel like it’s good out-of-the-box thinking to provide it as a significant competitor as well. It resides more in the luxury and sports car segment than the Mustang Convertible does, but at the same time, it might be worth considering. I’ll come right out and say that it’s not faster than either the Camaro or the Mustang, but if you’re speccing out either of the muscle cars, and you don’t care as much about performance, you might find the 4 Series Convertible an enticing choice – especially if you’re interested more in fuel economy.

Converbleble 4 series, ở dạng 430i, được cung cấp bởi một xi-lanh bốn lít 2.0 lít, mà tốt cho công suất 248 mã lực và mô-men xoắn 258 pound-feet. Nó cũng gửi tất cả sức mạnh của nó đến các bánh sau, nhưng bạn có thể chọn cho ổ đĩa tất cả các bánh, điều đó sẽ đủ để nói, cải thiện việc xử lý ở một mức độ nào đó. Nền kinh tế nhiên liệu tốt hơn đáng kể so với một trong hai chiếc xe cơ bắp ở đây, nhưng 430i tự hào với động cơ bốn xi-lanh đó. Vì vậy, cuối cùng bạn nhận được 24 mpg trong thành phố, 34 mpg trên đường cao tốc và 27 mpg kết hợp. Như vậy, nếu bạn muốn có một chiếc mui trần tuyệt vời về khí và tiện nghi, nhưng không phải về mặt hiệu suất, thì 4 Series Convertible là cậu bé của bạn.

Về hiệu suất, bạn đã nhìn vào một lần chạy nước rút 6,1 giây đến 60 dặm / giờ, tuy nhiên, có những báo cáo rằng nó có thể đến đó trong vòng chưa đầy sáu giây trong một số tình huống trong điều kiện phù hợp. Giá cho chiếc xe chuyển đổi 4 sê -ri bắt đầu ở mức 53.100 đô la, do đó, nó đắt hơn đáng kể so với một trong hai chiếc xe cơ bắp được trưng bày ở đây, nhưng nó được trang bị tốt hơn nhiều về vật liệu và tiện nghi mà không phải nhảy vào danh sách tùy chọn.

Đọc đánh giá đầy đủ của chúng tôi trên BMW 430i Convertible

Ford Mustang GT chuyển đổi có phù hợp với tôi không?

Sự thật là Ford Mustang GT chuyển đổi có thể nhắm vào những người không có gia đình hoặc những người có xe gia đình ngồi trong nhà để xe và muốn một cái gì đó nhiều hơn cho bản thân vào cuối tuần hoặc đi làm hàng ngày. Trong khi một gia đình nhỏ bốn người có thể phù hợp với chiếc mui trần Mustang, đặt một chiếc xe hơi vào đó là một cơn ác mộng thực sự và ảnh hưởng đến sự thoải mái ở nhiều cấp độ. Nếu con bạn vượt ra ngoài giai đoạn ghế ngồi, thì bạn sẽ ổn, chỉ cần nhớ rằng thực sự không có nhiều không gian trong đó. Nếu bạn muốn một chiếc xe hoạt động tốt một cách đáng ngưỡng mộ, có thể xử lý một số lái xe có tinh thần và có vẻ tốt với từ trên xuống, thì Mustang GT Convertible là một lựa chọn tốt để xem xét. Tuy nhiên, bạn sẽ rất khó để lựa chọn giữa nó, và cạnh tranh chính của nó, Camaro Convertible 2SS. Chúng tôi khuyên bạn nên lái thử cả hai trước khi đưa ra quyết định - bạn cần xác định tính cách độc đáo của chiếc xe phù hợp với bạn hơn.

Suy nghĩ cuối cùng

Ford Mustang là một chiếc xe cơ bắp ở cốt lõi của nó, và nó có nghĩa là một chiếc xe lái xe xuyên suốt. Nó sống theo kỳ vọng với động lực lái xe tốt, sức mạnh và hiệu suất tốt, và một chuyến đi khá thoải mái, đặc biệt là đối với một chiếc xe không có hỗ trợ cấu trúc trên vòng eo. Một số vật liệu nội thất Mustang, cảm thấy rẻ tiền hoặc mỏng manh, nhưng đối với hầu hết các phần, Mustang đã chuyển nhiều hơn vào phân khúc cao cấp trong thế hệ thứ sáu và bản cập nhật trực quan mới nhất mang lại vẻ ngoài tốt hơn một chút. Với sự cạnh tranh thực sự duy nhất của nó là chiếc xe mui trần của Chevy Camaro, Mustang GT Convertible không phải cố gắng hết sức để nổi bật, nhưng bằng cách nào đó, ít nhất là theo cách riêng của nó. Nó cung cấp đủ tính độc đáo để phân biệt bản thân với cuộc thi đồng thời vẫn còn phần nào đúng với rễ mà nó đã trở lại vào giữa những năm 1960. Bạn có nên mua Mustang GT Convertible không? Chà, nếu đó là những gì bạn có thể vào thì bằng mọi cách - thì đó là điều này hoặc Mustang chuyển đổi - trừ khi bạn muốn đi tìm thứ gì đó hơn một chút của Đức hoặc Anh.